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2018年1月21星期日
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宝能入主观致 五粮液入股凯翼

跨界造车新势力胜算几何?

□ 作者 孙桐桐

近期,宝能入股观致汽车,前者以获得的51%股权成为后者新“掌门人”;五粮液旗下全资子公司——普什集团入股凯翼汽车,其虽然只有0.5%的股权,但也成为凯翼第三大股东。传统制造企业要跨界造车?这不得不让人联想到董明珠当年入股珠海银隆的曲折经历。

汽车领域的格局正在发生着巨大转变。传统车企、互联网巨头、科技公司、跨界企业……各路企业蜂拥而至,投身新能源汽车产业。

争夺新能源汽车“风口”

2017年,我国新能源汽车销量保持高速增长态势,全年销量超过70万辆。新能源汽车的走俏离不开政府政策的大力支持,国家和地方政府相继出台针对新能源汽车的补贴政策,近两年虽有退坡,却以更多的形式体现政策倾斜。就在新能源汽车免征购置税优惠政策到期之际,四部委联合发布公告,将这一政策延期至2020年。据统计,2017年1月-10月,国家累计出台32项新能源汽车相关政策,涉及宏观、补贴、基础设施、安全管理、技术研发、智能网联等诸多方面。

新能源汽车的快速发展有政策措施的因素,但更多的是消费习惯的变化。长期来看,随着技术的发展和相关基础设施日益完善,消费者将更加青睐新能源汽车,新能源汽车的市场需求也会不断地扩大。

追逐利益乃是资本的本能使然,新能源汽车市场的巨大利润机会让企业玩家挤破了头,布局新能源汽车成为其重要战略。对于未来布局,宝能集团相关负责人曾表示,基于对汽车产业的判断,新能源和智能化已经成为汽车产业发展的新趋势,宝能拟采取措施大力优化、提升燃油车业务,同时抓住新能源汽车“风口”。

新能源汽车最大的成本在于电池、电机、电控“大三电”系统。其中,动力电池成本占比最高,“得动力电池者得新能源汽车市场也”。当年,董明珠执意收购珠海银隆,遭到股东们百般刁难,导致收购计划泡汤后,其只能以个人名义入股珠海银隆。其缘由除了新能源汽车庞大的市场空间外,最为关键的还是看重银隆的电池技术。

意在获取整车生产资质

新能源汽车市场巨大且存在可想象的利润空间,但是要想获得新能源汽车生产资质却没那么容易。自己另起炉灶获得生产资质对于新入局者而言并非易事,而“借壳上市”“借鸡生蛋”的办法似乎成为一条捷径,可以省去不少烦心事。

宝能近年来频繁出手投资汽车产业。去年3月份,宝能集团注册成立了宝能汽车有限公司,注册资本为10亿元。同时,其在深圳还坐落着一栋宝能汽车大楼,开展的业务包括新车/二手车销售、物流运输等。此外,宝能还先后建立多个生产基地,在造车方面已累计投资接近700亿元。

据宝能集团董事长姚振华透露,宝能汽车要用10-15年的时间打造一个“具备强大竞争力和国际影响力的汽车集团”,优化提升燃油车业务,打造“研发-制造-后市场”的完整产业链。宝能尚未取得的汽车制造资质,仅通过收购观致就能解决牌照问题。此外,利用观致的现成产品,宝能还可以加快其造车进程。

早在2003年,五粮液就公开表态要进军汽车行业。2006年,五粮液从华晨集团接手新晨股份,进入汽车核心部件的发动机领域。然而好景不长,2011年,华晨高价回购新晨动力股份,五粮液的“造车梦”进入蛰伏期。此前,通过普什,五粮液已经对外投资了多家包括新能源汽车技术、汽车零部件、汽车模具等产业的企业。此次入股凯翼汽车,五粮液正式获得整车生产资质,也被看作是其重返汽车领域的重要一步。

传统汽车企业有着雄厚的历史积淀,实力不可小觑。虽然“船大难掉头”,但传统车企近年来也积极寻求转型,发力布局新能源产品,新入局者要想分一杯羹也并不容易。此前,杭州长江汽车控股有限公司董事长曹忠对记者表示,他认为未来新能源汽车领域排名前十的企业中,至少有一半是传统车企转型而来的。对于新进入者来说,未来3-5年是一个窗口期,一旦传统车企不再生产燃油车,全力以赴生产新能源汽车,这个窗口期就将消失。

巨人转身的时间差一定要把握住,否则很容易被团灭。宝能和五粮液显然抓住了这一窗口期,挺进造车领域。与互联网造车白手起家不同,宝能和五粮液在汽车产业链已经有所布局,进军造车领域可以进一步整合资源,盘活产业链。这虽然充满挑战,但同样存有可想象的市场空间。

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