汽车后市场整合期的突围之道

新的一年刚开始，汽车后市场就已经骚动起来。1月1日，舍弗勒独立汽车售后事业部正式运行，并剑指中国市场。1月9日，苏宁汽车与曼胡默尔正式达成战略合作，将在汽车后市场领域实现产品优势和渠道优势的强强联合，推动后市场产品与服务的优化升级。1月18日，有消息称，天猫养车与康众汽配、金固股份旗下汽车超人欲成立合资公司，虽然遭到“资本合作”不实的回应，但“仅有业务层面合作”显然也是进一步布局汽车后市场的事实。

市场不会被一家“通吃”

众所周知，打印机行业不靠出售打印机盈利，而是靠喷墨等耗材获得盈利。最近两年，国内整车销售增速放缓，整车销售利润大幅下降，汽车行业的盈利点已逐渐由汽车销售转移到汽车售后服务。

目前，中国汽车保有量已突破2亿辆大关，汽车后市场拥有巨大的发展空间。这种变化已引起资本市场的关注。2015年前后，有近200亿元的资金开始进入汽车后市场，其间虽然经历了一段时间的波动，但最近又出现了投资持续拉升的迹象。

当前，中国市场的原厂配套产品（OES）份额远远超过独立售后市场（IAM）。而在国外，大约30％是OES服务，其余则属于独立售后市场。此外，中国目前有30多万家修理厂，为其服务的配件经销商也有30多万家，两者数量相当。而在成熟市场，这两者的比例大致是10∶1。

不少欧美零部件企业意识到中国汽车后市场的巨大价值，率先开展业务，但是有些并不成功。他们的错误在于照搬了欧美市场经验，而忽视了中国市场的个性。在后市场上，各家企业必须清醒地认识到，只有做自己的专长，才能立于不败之地。一家企业如果想“通吃”后市场，最终会发现其在某些领域会碰壁。比如，在美容装潢领域，市场容量一直保持在15%左右，原厂配件与独立售后品牌都有一定的市场机会。但在机电维修、钣金喷漆领域，原厂配件占业务总量的2/3，因为技术门槛高，厂家和4S店具有技术垄断优势。也正因为如此，该领域市场参与者少，其利润相对更高。

各方参与者应各司其职

纵观整个汽车后市场，其大致分为消费者、终端维修服务商、零部件经销商和零部件制造商四个层级。对于消费者，其需求是全车系、全车型、全配件；终端维修服务商是为消费者提供服务的，因此其需求也是全车系、全车型、全配件。但是，零部件经销商基本上都是单车系、全车型、全配件，而汽车零部件制造商只能提供全车系、全车型、单配件。这就出现了供需不对称的情况，因此需要有流通平台来整合这些资源，以满足终端维修服务商和消费者的需求。

对此，舍弗勒大中华区汽车售后事业部高级总监顾钧表示，作为汽车后市场各个环节的参与者，各家企业都应该认真思考各自的职责所在，汽车后市场产业整合期的关键在于回归本质，要有契约精神。这就要求所有参与者都要有个人理想并承担起相应的社会责任，在提供高质量产品的同时，还要提供增值服务。其中不但有职业化的服务人员，还要有系统化的管理。

具体而言，零部件生产商应该为市场提供质量可靠的好产品，流通环节中的零件经销商应多考虑如何准确、快捷地将零部件送到终端维修服务商手中，而终端维修服务企业要准确地找到故障点并快速排除故障。