共享汽车变革城市交通格局

1月21日，“中国电动汽车百人会论坛（2018）”在北京钓鱼台国宾馆召开。环球车享旗下共享汽车品牌EVCARD代表共享汽车行业受邀承办“主题峰会8”，就“绿色共享，引领城市交通变革”主题进行探讨。

共享汽车方兴未艾

随着城市化进程的不断加快，出行不便成为城市生活的一大痛点。一方面，社会交通资源有限，公共交通资源，如公交、轨道交通、道路、停车位等已经难以满足人们的出行需求。

中国社科院曾经发布的一份调查中罗列了38个城市的打车现状。其中，超过四分之一的居民表示平日打车需等待超过20分钟。同时，《2017中国智慧停车行业大数据报告》指出，目前交通拥堵问题主要是由停车难造成的。如今，停车位保有量大约为8000万个，而停车位的需求数量则高达2.8亿个；预测到2020年这一数字将达到3.7亿个，供需缺口将进一步变大。

另一方面，居民的出行需求不断增长、升级，并趋向多样化。据罗兰贝格预测，到2020年，中国驾照持证人数将达到3.55亿人，而汽车保有量仅为1.95亿辆，1.6亿持证人乃至更多的出行需求需要在不加剧社会交通资源紧张的理想情况下被更好地满足。如此，共享汽车的蓬勃发展成为时代需求。

据统计，2015年中国汽车共享出行用户直接需求量约为816万次/天，2018年有望增长至3700万次/天，潜在市场容量有望达到1.8万亿元，为共享汽车发展提供了肥沃的土壤。近年来，共享单车的蓬勃发展培育了大众的共享理念，人们的出行与消费观念得到升级，为共享汽车打好了“前阵”。互联网科技、智能技术的进步为共享汽车提供了技术支持。新能源电动车的发展进步与充电设施的不断完善，为电动汽车分时租赁提供了充分条件。

提升用户出行品质

2017年8月8日，《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》的国家政策正式出台，其中明确提到鼓励共享汽车发展。由此，共享汽车行业迎来春天。此外，由于共享单车逐渐走向天花板，资本的热度正在降低，大量社会资本需要找到新的潜力点，而共享汽车无疑是诸多优秀的标的之一。国家对于共享汽车明确的政策鼓励也使入局者所面临的政策风险在不断减小。

从用户角度来说，共享汽车提供的是更具性价比、更加时尚以及更加多样化的出行选择；而从城市交通角度来说，在有限的城市空间内，共享汽车可以有效提升车辆利用率，从而增加用户出行的便捷性；更重要的是，它可以实现动态调配供给，满足不同时段的出行需求，有效改善交通拥堵，缓解出行矛盾，提高出行品质。

自2013年入市以来，EVCARD分时租车首创“A2X”，即“一点借，N点还”的运营模式，用户可以在就近热点租车，到达目的地后就近热点还车，随借随还，免去了在市中心密集区域寻找停车位的烦恼。截至2018年1月中旬，EVCARD已成功进驻60个城市，运营约10000个网点、约55000个停车位，吸引注册用户近180万人，努力为数以百万计的用户实现更好的出行体验。

践行绿色出行理念

在城市发展过程中，环境污染、能源危机等已经成为社会和政府亟待解决的问题，在国家政策支持下，纯电动的新能源汽车可谓正当时。在快速发展的同时，EVCARD不断践行绿色出行理念，努力实践更多新能源发展机遇。

作为全球领先的电动汽车分时租赁服务提供商，EVCARD投入运营的约27000辆汽车均为新能源车，而未来将会加入EVCARD的荣威950氢燃料电池车被称为“超级环保汽车”。上汽自主开发的荣威950以B+级车型的定位达到了行政级豪华车型的安全标准，能够很好地同时满足日常出行和商务出行的需求。由于氢燃料是一种可再生的清洁能源，采用氢燃料电池作为动力能够有效缓解城市空气污染，符合国家所倡导的绿色环保理念，赢得政策红利。

“干货”分享：分时租赁行业划重点

1月21日，EVCARD与同济大学联合发布了《2017中国新能源汽车分时租赁行业发展报告》，深度剖析共享汽车行业的发展。

新能源汽车分时租赁是从汽车共享中衍生出来的一种模式。汽车共享起源于欧洲,随后在欧美和亚洲地区逐渐发展起来，并出现了以小时或天数计算，提供汽车的“随取即用”租赁服务。自2013年起，按分钟计费的“分时租赁”概念在中国被提出，其依托新能源汽车的分时租赁模式得以迅速发展。

目前，中国有超过60个城市拥有新能源汽车分时租赁企业开展运营，还有一批城市计划引入汽车分时租赁。根据国务院城市等级划分标准，依据城区人口的数量可以将城市划分为五大类：小城市、中等城市、大城市、特大城市和超大城市。分时租赁运营更多集中在大型及以上城市，覆盖了全国所有超大型城市，并且很多城市拥有多家运营企业，覆盖了80%的特大城市,也覆盖了124个大城市中的近三分之一。

迄今为止，全国已注册的分时租赁企业数量超过400家，实际投入运营的也有超过100家，整体竞争环境较为激烈。据不完全统计，1万辆以上规模的企业仅有4家，分别是EVCARD、Gofun、盼达用车和微公交。其中，微公交的车辆较大部分是用作长租车运营。

在分时租赁企业中，EVCARD布点城市最多，而北京的分时租赁企业数量最多。分时租赁企业背景为主机厂和租赁企业的发展势头较为强劲，多数采用了重资产模式。其具有前期发展快、客户体验好的特点，以提升客户体验为重，着眼长期回报；相比之下，互联网背景的企业更倾向于采用轻资产平台化模式，企业灵活性高、资金压力小，或采用轻重资产相结合的过渡方式。

对话环球车享总经理 曹光宇

共享出行在城市交通服务体系中发挥了怎样的作用？

曹光宇：以滴滴为代表的网约车、以摩拜为代表的共享单车、以EVCARD为代表的共享汽车等多种共享出行方式优化了人们的城市出行。一方面，这些共享出行方式所代表的共享、绿色出行促进了智能、高效、便捷、经济的出行体系的构建；另一方面，它们与传统的城市公共交通体系形成互补关系，对于构建多层次、差异化的共享交通与城市出行服务体系具有重大的现实意义。

EVCARD提供服务的场景一是在城市里，通过点对点实现个性化的出行；二是跨城市，分时租赁与高铁和飞机形成对接；三是在郊区和中心城区之间，通过补充公交和自己步行加上自行车的方式形成。总体来说，分时租赁能够与城市的交通体系结合起来，与跨城际的交通出行融为一体，形成生态链的完整一部分。

相比传统租车，分时租赁模式有哪些优势？

曹光宇：分时租赁是一种便利、经济、高效、环保的出行方式。在满足出行需求的同时，分时租赁省去了购车、保险、税收、维修和养护等诸多麻烦，而且随借随走，时间选择更加灵活。

在郊区，公共交通覆盖时间及范围仅能一定程度上满足用户需求，相较出租车，共享汽车出行更能实现经济、便捷出行；在市区，EVCARD覆盖CBD、医院、商场等功能区，缓解交通压力，提升出行舒适度。

未来，分时租赁行业将达到怎样的市场规模？

曹光宇：根据权威调研机构的分析，到2020年，中国市场的新能源汽车保有量将达到500万辆。EVCARD预测，分时租赁运营车辆数量将达到100万辆，保守估计是80万辆。

2017年，分时租赁行业的销售收入是22亿元。去年，分时租赁每一天的服务人次达到36万。EVCARD预测，到2020年，分时租赁每一天的服务人次能够超过1000万。在此基础上，按照现在每单的时长以及单价计算，整个市场规模能够超过400亿元。