无人驾驶：未来的入口

你初次拥有的智能机器人，很有可能就是你的汽车。

无人驾驶技术的普及，仅仅是人工智能革命的开始。人工智能还将挑战人类传统伦理和道德的边际；全球数千万全职司机将面临失业；公共运输行业将会整体凋零；人类可能需要牺牲个人隐私，以换取出行的安全和便利性……人类又将如何实现向人工智能时代平稳过渡？

《无人驾驶：人工智能将从颠覆驾驶开始，全面重构人类生活》

作者：[美]胡迪·利普森、[美]梅尔芭·库曼

出版社：文汇出版社

出版时间：2017年6月

在本书中，哥伦比亚大学人工智能实验室主任胡迪·利普森教授和康奈尔大学的梅尔芭·库曼将以科学、严谨、系统的视角，进一步解释汽车是如何转变成智能运输机器人的。

他们评估无人驾驶将对汽车行业产生的影响；讲述无人驾驶改变人们的每日出行，将其由一种沉闷而危险的活动变成遍及每个人且避免冲突的行为之后，城市发生了怎样的变化；还会探究人们在自动化驾驶探索道路上近60年的失败尝试。最终，作者引导读者通过对硬件技术和软件技术进行清晰而明确的发展性认识，了解现代无人驾驶汽车是如何诞生的。

2016年9月，优步打车软件在匹兹堡市发起成立了一个无人驾驶的车队，车队中有沃尔沃、福特推出的无人驾驶汽车。

而在此之前，谷歌已在加利福尼亚州的芒廷维尤（山景城）、得克萨斯州的奥斯汀、华盛顿州的柯克兰、亚利桑那州的菲尼克斯（凤凰城）的道路上进行了无人驾驶试驾，而且这个项目已经持续了数年，谷歌对此拥有长达7年的数据收集经验和极为精密的技术——谷歌推出的新版车机互联方案可以独立在安卓手机上运行，无需与新车或第三方车载硬件结合。

匹兹堡似乎并不是一个理想的地点，这里有山脉且街道狭窄，多雪且有许多桥梁，这些因素都导致该地区不适合驾驶汽车，特别是对于部署无人驾驶汽车导航来说。但这里有世界上最为著名的卡内基梅隆大学国家机器人工程中心，在2015年冬天，优步花费重金从这里挖走了40位相关研究人员和工程师以组建自己的技术中心，同时在匹兹堡开展无人驾驶汽车业务。

优步的无人驾驶汽车已经开始载客，但他们依然会提供“司机”以便应对异常情况——当然，如果称呼这些人为“司机”似乎有些不合适，毕竟在大部分时间里，汽车将自行驾驶。优步的终极目标是超越谷歌、来福专车、戴姆勒、福特和通用汽车、百度和德尔福、MBLY和沃尔沃，以及其他无人驾驶领域的竞争公司。显然，大量公司进入此业务有些多余。胡迪·利普森和梅尔巴·柯曼在《无人驾驶：智能汽车和未来之路》一书中明确提出了无人驾驶汽车的相关问题，并进一步阐述“在何种情况下，这一切将成为可能”。

购买新车的人们发现，一系列新技术已经被应用。这其中包括下雨时会自动开启的感应雨刷、与前车过于靠近时自动刹车，还有盲点探测器、漂移警告，以及用以保持车距的巡航控制系统和汽车自动平行（侧方位）泊车能力。

特斯拉显然走得更远。在“无人驾驶”模式下，其能够引导、变换车道，并保持适当的速度，而这一切都无需人工干预。在某宣传视频中，你可以发现，特斯拉的“司机”在厌倦了开车任务时，可以读书、玩游戏、写作，或者跳到汽车后座休息。虽然该公司提醒司机在使用“无人驾驶”模式时，仍然需要把手放在方向盘上。

我们很容易理解为什么这些新技术可以卖给消费者——因为这可以让驾驶变得更加安全。矛盾的是，具备了这些功能也可以让汽车驾驶变得更加不安全。正如利普森和柯曼提到的“责任确定分裂”，“当司机认为汽车在启用无人驾驶模式时，他们的注意力会不集中或者选择做驾驶以外的事情。”

当特斯拉司机约书亚·布朗以每小时74英里的速度撞向一辆卡车时，在佛罗里达刺眼的阳光下，汽车并没有“看到”拖挂卡车的白色车身。卡车司机告诉警方，当他靠近事故车残骸时，发现车上的便携式DVD还在播放《哈利·波特》视频。

布朗的车祸并不是唯一一例，严格来说，特斯拉“无人驾驶”模式下发生的车祸有3例。研究表明，这些事故很快将会变得更加频繁——因为有更多的汽车即将加入半自动驾驶的行列。利普森和柯曼指出，“无人驾驶技术显然会带来更多的危险司机，而不是我们原本以为的更少。显然，这其中存在着一个临界点。”显而易见的是，谷歌为了绕开责任界定，设计没有方向盘、油门和刹车的汽车，而这样，人类将无法自行控制汽车。（本文节选编译自《纽约书评》）

书评

在某些方面，人工智能已经足够好了，基础设施可以相应做出适度的改变。我们应该发明一种新的方式来让无人驾驶汽车安全地融入社会。

——计算机科学家 吴恩达

美国人每年浪费在汽车拥堵上的时间超过40亿小时，交通堵塞导致24亿加仑汽油浪费。无人驾驶可以让高速公路的承载量提高2到3倍，优化车辆行驶道路、消除拥堵，让人们重新获得堵在路上的时间。

——Google X创始人 Sebastian Thrun

无人驾驶技术可以给数以百万计的人提供移动便利，同时可以解决很多目前一直困扰着我们的有关驾驶的问题，我们已在某种程度上到达了这个拐点。

——谷歌Waymo项目负责人 John Krafcik

普通汽车终将退出历史舞台

在不远的将来，全球汽车博物馆里展览的汽车都会变成21世纪初之前的那些光鲜靓丽的车型。参观博物馆的人也会钻到这些展览车辆的前排座椅。这些参观者坐在方向盘后面，拨弄着内置GPS的显示器屏幕，玩游戏似地用他们的脚踩动着刹车。这一切恐怕会让体验者不禁感叹，21世纪初的人类竟然会用如此不便，甚至危险的交通方式。

得益于机器人技术和人工智能软件在近期取得的成就，非智能汽车的时代终将结束。普通平凡的汽车即将发展进化成自动化的移动机器人。

在近一个世纪的时间里，由人类驾驶的汽车已经改变了我们的生活。这种无需马匹拉动的“自动”车厢的出现，已经改变了“行走之城”的城市格局，演变成了“汽车之城”。汽车不仅给人们带来了自由，同时也带来了新的工作机会和社交机会。汽车也给商业贸易带来了便利。

然而，如此宝贵的个人移动便捷性也让人类付出了极高的代价。在近百年的进程中，交通事故已经夺去了数百万人的生命。当汽车赋予人们开车到远方工作的自由时，也催生了一种新的问题——城市交通拥堵。今天，世界上所有城市的人们每天都要出行、上班通勤，或者通过汽车运送货物，这使得城市上方的空气层恶化成一个黄色烟雾似的“油斗篷”。粗略估计，目前全球有10亿辆由人类驾驶的汽车在陆地上漫游。

事实上，解决汽车引发系列问题的最好方式就是让它们变得更智能。无人驾驶汽车将为全世界数十亿人提供一种更安全、更简洁，甚至更方便的出行方式。在未来10年里，自动驾驶汽车将再次重新编排我们的居住环境，以及工作、娱乐环境。

不相信？这也难怪。

新游戏规则制订者

从谷歌正在构想的计划来看，自动驾驶技术不过是一个开端而已。自动驾驶将改变的是金融、保险、交通、能源，甚至整个城市的基础设施设计。这才是它们的目标。自动驾驶技术颠覆的不仅是传统汽车产业，也是所有人的生活方式。

《智能化未来：无人驾驶将如何改变我们的生活》

[日]泉田良辅

谷歌、特斯拉、苹果、百度等纷纷投入自动驾驶技术的研发中。谷歌自动驾驶汽车于2012年5月获得了美国首个自动驾驶车辆许可证，特斯拉一直在美国旧金山和西雅图之间的道路上测试自动驾驶技术……那么，制造自动驾驶汽车是这些企业的终极目标吗？

《天地无人》（无人技术专刊）

《商业周刊》中文版

无人驾驶不再是科幻电影中才有的“黑科技”，从硅谷到中关村、从底特律到斯图加特，奔驰、奥迪等传统车企和谷歌、百度等新型互联网公司都对无人驾驶格外关注。尽管存在技术、安全、法律等方面的争论，但无人驾驶正在加速来到我们身边。

《人工智能时代生存指南》

《金融时报》特刊

当技术的演进超出我们的认知，随之而来的慌乱不可避免。担忧人工智能取代人类似乎还很遥远，但人工智能带来的伦理和法律难题、自动化技术对低端岗位的“逐步蚕食”却近在眼前。如何缓解技术焦虑症，跟上这个急速变动的时代？终身学习是我们在人工智能时代的宿命，你需要一本人工智能时代生存指南。