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去年12月28日，与71路中运量公交无缝衔接的两条配套接驳支线——1250路和1251路正式开通运营。此次新开通的两条中运量支线首次与现有的71路中运量公交车型统一，可在71路专用道上行驶。这标志着延安路沿线“主线贯通+支线换乘”的“鱼骨状”的公交线网布局进一步优化。
2017年上海交通工作会议指出，要落实“公交优先”发展战略，充分发挥上海建设国家“公交都市”的平台作用，把优先发展公共交通放到更加重要的位置。作为上海首条快速公交，本月初，71路中运量公交将迎来开通一周年。与此同时，上海第二条快速公交奉浦线也即将投运。伴随着线上、线下的各种热议，以71路为起点的上海快速公交系统取得了客流量的不断增长和配套服务的逐步提升，并为上海未来实现“公交优先”提供了一个发展蓝本。
“巨龙车”的吐槽热潮
“上海有着相当发达的地铁网络，为什么还要建快速公交？”71路中运量公交运营之初，在网络上持这类观点的人不在少数。上海作家韩寒曾在新浪微博上表示71路专用车道降低通行效率，从而引发网友热议。对此，巴士集团曾在71路开通之初与网民对话交流时表示，71路拥有较完整的独立路权和相对信号优先的支持，能够提供较大容量、高效、舒适、可靠的公交运营服务。同时，71路采用纯电动双源无轨电车，不仅实现了线路车辆的零排放，也减少了公共交通的能源消耗。
不过，与现在日渐成熟的运行模式形成对比的是，当初71路在市民间引发了一股吐槽热潮。例如，早先由于站台及路口信号标识不明，导致以老年人为首的部分乘客进出站台不方便；对于司机和乘务员来说，刚接触新式“巨龙车”时，其操作熟练度也很成问题。“由于‘小辫子’采用手动升降控制，因此在刚刚上手的时候经常会发生误操作，无法精确地使‘辫子’搭上电缆。”从71路运营之初就驾驶“巨龙车”的丁师傅如是说。
更重要的还有不少群众反映的“最后一公里”的问题。
李阿姨是71路公交车的“常客”，她见证了从老71路到新71路的“变迁史”。“老线路取消后，家附近没有直达公交了，对上了年纪的人来说出行真是不太方便。”
服务升级提高满意度
作为传统公交的“升级版”，71路中运量自诞生之日起便备受社会各界关注。对此，巴士集团协同有关部门采取各种措施，不断提升71路中运量的服务质量。经过一年时间的运营，当初被人们吐槽的许多短板问题已经得到了较好的解决或完善。针对“寻站难”等热点问题，相关部门不断完善路口的指示标识和站台的配套设施，方便乘客进出站台。同时，对于部分乘客反映的公交服务差、拥挤等问题，其在71路运营的一年内都得到了改善：所有的驾驶员和乘务员都经过了专业的培训，确保了乘客的乘车体验，大大提升了乘客的舒适感。另外，自去年9月起，巴士集团率先在71路华山路站试点公交车乘车舒适度预报信息，并逐步推广到其他站台。目前，71路的发车间隔时间稳定在5分钟左右一班，单程运行时间由试运行时期的85分钟缩短至如今的55分钟左右。
除了公交服务质量的提高外，近期71路支线1250路和1251路的开通，也反映出上海市政府和交通部门越发重视市民对公共交通发展的呼声。一位家住天山新村的乘客告诉记者，得益于71路支线的开通，天山路和仙霞路沿线的居民出行也更加方便了。据悉，未来71路还将开通多条配套支线，解决更多地区居民“最后一公里”的出行难题。
在71路迎来运行一周年之际，越来越多的市民开始接受并以理性的态度看待中运量公交。数据不会说谎。去年71路开通之初，有关部门预测其每天将承接乘客3万人次左右。而上海市交通委员会近期公布的数据显示，去年12月，71路日均客运量已达到4.8万乘次。其中，工作日达到5.4万乘次，较运营初期不到4万乘次的日均客运量提高了20%以上。目前，71路高峰时段车速接近18公里/小时，较其他常规公交线路的平均运营车速提高30%以上。原1250路和1251路调整为两侧开门、零距离接驳线路后，客流显著上升，分别提高了100%和53%。“主线+支线”的运营模式初见成效。从客流规模来看，现阶段71路日均客流规模不仅达到了预期目标，而且远高于常规公交中客流较好线路1万乘次的日均客流规模。
倾力落实“大公交战略”
总体来看，以71路为代表的快速公交常态化运营已初具成效。然而，一些难以调和的矛盾依然存在。作为拥有独立路权的公交线路，71路不可避免地挤压了同道路行驶的私家车的活动空间，从而引发在延安高架路下方行车的私家车主的争议。对此，上海市交通委道路运输处副处长王建军表示：“在延安路这条重要的‘交通心脏地带’设立全时段、全路段的专用道，体现了上海市政府‘公交优先’理念的决心。”此外，现有的快速公交尚未实现当初规划的“公交信号优先”。据71路驾驶员丁师傅介绍，在71路沿线部分路口社会车辆已经较为饱和的状态下，更需要考虑公交车辆和社会车辆之间的博弈关系，找到两者信号时间分配上的“均衡”。
目前，上海正在研究符合各区县交通特点的地面线路以响应“大公交”战略。就在71路两条支线开通的同一日，上海第一条郊区快速公交线路——“奉浦快线”公交车也已经交付完毕。相比现有的快速公交车，奉浦快线的整车底盘更低，更便于乘客上下车；其车辆监控平台采用“互联网+”技术，能够实时升级车辆安全系统，做到对整车的全方位防护；此外，该车采用站台下压式，以及受电弓和枪互为补充的充电方式，提高了车辆运行和充电的灵活性。
除了71路中运量和奉浦快线外，现已开通的张江地区有轨电车和今年11月即将通车的松江有轨电车也是上海实践“大公交”战略的代表之作。放眼全国，在深圳率先开跑的无人驾驶公交车，以及比亚迪自主研发的“云轨”列车或许也能为上海未来的公交发展提供思路
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