看日本车企如何发力移动出行

如今，越来越多的传统车企开始探索以车辆为基础、以用户出行需求为目标的转型。过去几年内，福特、大众、宝马、上汽等车企均开始布局移动出行服务领域。在前不久刚闭幕的CES（国际消费类电子产品展览会）上，日本的丰田汽车公司宣布其正在由汽车公司向移动出行服务公司转变。

在未来，随着自动驾驶的逐步实现以及移动互联技术的发展，移动出行的需求会不断提高，思考如何转型成为移动出行服务商、提供未来出行解决方案成为传统汽车厂商的当务之急。

出租服务+出租专用车型

与新车销量下降相对应的是日本租车市场的增长，日本帝国数据银行的一份调查数据显示：2016年，日本汽车租赁公司总销售额达到1.49万亿日元，较上年增长9.6%，其中不乏日本各大汽车厂商的身影。丰田、本田、日产都有各自的租车业务。

丰田租车、日产租车以及本田租车都是最少必须租用6个小时，其6小时的收费分别为5400日元（约309元）、5076日元（约291元）和4860日元（约278元），与日本最大的汽车租赁公司Times24的6小时4944日元（约282元）价格差距不大。同时，几家租车公司用的都是高配新车出租。本田表示，其把这样的租车业务当作是一种培养潜在买家的市场营销行为。

本田租车业务课长妹尾高史表示，远离买车的现象在加剧，当务之急是让人们保持对汽车的兴趣。当人们想买车时，会先想起买本田就好了。

除了租车业务外，为了满足更多人的出行需求，日本车企可谓是绞尽脑汁，推出了更为人性化和专业化的出租车专用车型。

在2017年日本东京车展上，日本汽车公司丰田推出了新的出租车专用车型JPN TAXI。JPN TAXI是一款便于儿童、老年人、轮椅使用者、外国游客等各类人群乘坐的舒适型出租专用汽车。它有便于乘客上下车的低位平坦地板、大开度后侧电动滑动门、可乘坐轮椅上车的结构等，形成了适合各类人群的广泛适用性设计。丰田还对车内仪表设备的布局做了改进，将导航仪界面、计价表安装于乘客也易于观察的中央位置，提高了功能性。同时，新款出租车还采用了新开发的液化石油气（LPG）混合动力系统和自动刹车等尖端技术。JPN TAXI预计将于今年年内正式投入运营，并将服务于2020年东京夏季奥运会。

这是丰田自1995年发售“Comfort”以来，时隔22年再次推出出租车专用车型。相比目前日本市场上主流的皇冠Comfort出租车，新车更加专业和人性化。专业化的出租车种类或许是出租车行业发展的一个趋势，同时也是丰田为更多人群提供移动出行服务方面的又一举措。

日本汽车厂商通过汽车租赁和推出人性化出租车的形式来作为当前移动出行服务的一环，期望在拓展业务的同时能够培养一群潜在购车客户。

自动驾驶+共享+多用途车

在这个共享单车已经遍地开花的年代，共享汽车似乎还没有找到一个完全正确的运作模式，主要原因还是在于目前共享汽车的“借”和“还”仍然需要到指定的地点，很难做到“随借随还”，车辆的利用率仍旧不够高。如何提高车辆的使用率，让共享汽车更好地“实现共享”，成为了共享汽车发展的一大阻碍。

在1月的CES上，日本汽车公司丰田展出了可用于移动、物流、产品销售等多个用途的移动服务专用新一代概念电动汽车e-Palette Concep。它是一辆纯电动自动驾驶汽车，内部可以根据不同需求进行自定义改造，通过开放平台用于共享乘车、商品零售、货物运送等多个方面的用途。在自动驾驶和智能互联的技术支持下，e-Palette将依托于丰田此前开发的移动服务平台MSPF（Mobility Service Platform），并搭载丰田的高级辅助驾驶系统“Guardian”。

准确地说，e-Palette不是一款车，而是一个具备自动驾驶能力的纯电动底盘。这个纯电动底盘能够与不同形式的车厢相结合，从而具备不同的功能；不同的底座有不同的尺寸，从4米至7米不等，不同的车厢则提供不同的使用场景，包括共享乘车、商品零售、货物运送、办公室、厨房等多个方面的用途。举个例子，你可以用手机叫来一辆e-Palette，当它把你安全送到公司后，它就来到“必胜客”成为一辆送餐车；午餐过后，e-Palette又来到快递公司，变成一辆快递车。一辆车可以承担多重角色，转换的过程由电脑控制，并由服务器直接指派，降低了错误率的同时提高了车辆的使用率。

目前，e-Palette已经和必胜客、Uber、亚马逊以及滴滴达成合作，推出了名为“移动出行联盟”的组织。丰田董事长丰田章男计划在2020年东京夏季奥运会开幕时，能够将上述汽车投入运营。

随着自动驾驶技术、出行服务和基础网络设施的逐渐成熟，汽车出行服务的使用率将会进一步提高，“移动出行服务商”将成为行业的主导力量，占据汽车产业链的高价值部分，并逐步割裂消费者与汽车品牌之间的亲密联系。

对话环球车享EVCARD

Q:未来出行市场中，分时租赁、出租车、网约车，哪个市场份额最高？

EVCARD：在未来，随着车型的增多和智能化的不断提升，出行会变得更加多元化，分时租赁也好、出租车也好、网约车也好，会是“三分天下”的局面。在未来，出租车的人力成本会更高，总体的单价也会更高，更多适用于商务人士以及需要办理紧急事情的人；而网约车会更多地覆盖公共交通仍然不方便的地区，价格是中等；对分时租赁而言，未来网点会更加多，相对的价格比较低，比较实惠，可能会适合更多人群。

Q:无人驾驶将为分时租赁的发展带来哪些变化？

EVCARD：目前的分时租赁还有网点不够多；用户在使用过程中可能丢失钥匙、充电卡；挪放、停放不当的汽车会产生额外的运营成本等诸多问题。如果真的到了无人驾驶能正式上路的那天，没有司机的车行驶在路上，去哪儿、停哪儿都可以通过智能端控制。

在这样的情景下，其服务的人群将更加广泛，性价比也会更加高。分时租赁不会再受到网点的限制，用户可以更加方便、快捷地享受分时租赁的便利。无人驾驶实现的那天，将会是分时租赁的天下。

Q:未来环球车享将推出哪些共享车型？

EVCARD：最近一段时间，环球车享在各地的服务网点投放了6000辆荣威ERX5，不过更多的运营车辆还是A0级和A00级车。

在未来，环球车享将会关注于商务MPV方面，对于5-6人的出行将会更方便。目前，我们也有提供大通G10这类的汽油商务车，但只适用于短租和长租，因为加油还需要人工去操作，还没有应用于分时租赁。在未来，我们还会提供一些新的豪华品牌电动车，主要是给用户体验的，数量并不会很多。