补贴新政加速新能源汽车“优胜劣汰”

2018年新能源汽车补贴政策已经尘埃落定，补贴门槛提高、档位划分更细。显然，国家正加码对高质量新能源汽车的投入。对车企来说，可谓是“几家欢喜几家愁”。不少去年销量排名前十的畅销车型因无法达到新标准而被踢出补贴行列，部分车型将获得更大力度补贴。

“两高一低”将更受益

根据新政策，单车补贴金额=里程补贴标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数，三项标准必须同时满足门槛条件才有补贴资格。与去年相比，新政策的续航里程门槛从100km提升至150km，并且细化了不同补贴档位的里程区间，从3个档位增加至5个档位。电池系统能量密度低于105Wh/kg、百公里电耗水平低于门槛标准5%的车型将不再享有任何补贴。此外，插电混动车型补贴也有小幅下降。

新政策明显利好高质量车型，高续航里程、高电池能量密度、低水平百公里电耗的纯电动车型将获得更多补贴。上汽荣威就是赢家之一。官方数据显示，现有的荣威全系新能源汽车受这次补贴力度变化的影响不大，甚至能获得更多补贴。比亚迪也在春节前夕推出几款高性能的纯电动车型，可谓是踩准了政策的节拍。

从具体车型来看，在纯电动SUV车型中，上汽荣威ERX5、比亚迪宋EV400、广汽传祺GE3凭借较强的产品实力，能够拿到4.95万元的国家补贴。纯电动轿车中，吉利帝豪EV450、比亚迪e5 450、比亚迪秦EV450能够拿到6.05万元的国家补贴。

入门级电动车或遭淘汰

据悉，新补贴政策设置4个月的过渡期，从6月12日正式开始施行。一批畅销的入门级电动车将面临“大考”，如果不能在6月前提升关键技术水平，将面临“灭顶之灾”。

夺得2017年新能源乘用车销量冠军的北汽EC系列累计销78079辆。然而，按照新补贴标准，续航里程为156km的EC180车型版本，由于其百公里电耗或电池能量密度未能达到要求值，将无法获得补贴资格；续航里程为162/170km的EC180车型版本，由于百公里电耗较高，只能获得0.5倍补贴；续航里程为206km的EC220车型版本则因为电池能量密度只有113Wh/kg而只能获得0.6倍补贴，即1.44万元。

微型电动车宝骏E100以高于续航里程门槛条件的微弱优势进入补贴行列，但由于其电池能量密度只有113.78Wh/kg，百公里电耗水平优于门槛3.00%，只能获得0.45万元国家补贴。同样热销的“小蚂蚁”奇瑞eQ1虽然于近期推出了四座版新款车型，但由于百公里电耗水平未能达到门槛要求，使其难逃取消国家补贴的厄运。这些曾经风光无限的热销车型失去价格优势后，未来销量前景堪忧。