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2018年3月25星期日
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Uber自动驾驶车致路人死亡 奔驰定速巡航高速公路狂奔

为“自动驾驶”定规矩是时候了

□ 作者 沈浩 孙桐桐

近期,中国和美国两地先后发生奔驰轿车因巡航故障而高速狂奔及Uber自动驾驶汽车致路人死亡的事故,引发各方广泛关注。自动驾驶技术会不会带来更大的交通安全风险?与之配套的法律、法规能否保障当事人的权益?关于自动驾驶的安全问题需要被重新考量。

定速巡航引发“高速惊魂”

3月14日晚上,薛先生驾驶的一辆奔驰轿车在陕西省高速路段定速巡航发生故障,继而上演“120公里生死时速”的惊险一幕。虽然这段经历被众多网友和专业人士质疑,但在真相还没有出炉之前,被当事人认为是事故“罪魁祸首”的定速巡航系统因其属于自动驾驶的一部分而引发了激烈讨论。

事实上,定速巡航系统早在1945年就已经发明成功,技术成熟度很高。有技术专家表示,定速巡航故障和失控是两码事。当出现巡航故障时,只要逻辑没有问题,仍可通过踩油门或踩刹车退出。只有在车辆ECU(又称“行车电脑”或“车载电脑”)、刹车等各种保障同步失灵的情况下,定速巡航才有可能失控,但这种情况几乎不可能出现。

此外,按薛先生最初的说法中,最终车辆是通过远程控制实现了刹停。目前,大部分高端轿车都有远程控制功能,可实现远程开启车门,但是不是可以远程干预车辆的行驶状态呢?对此,戴姆勒大中华区投资有限公司相关负责人称:“梅赛德斯-奔驰目前并不具备在后台对车辆进行干预的技术。”

据了解,类似安吉星这样的远程控制具有防盗功能,如果车主报警车辆被盗,安吉星可以远程控制在原地的车辆发动机熄火。但在行驶过程中,它不具备这么高的权限,因为这样做很危险。如果出了问题,是车主的责任还是后台的责任?这很难说清楚。

自动驾驶汽车成为“马路杀手”

3月20日凌晨,美国亚利桑那州一名女子被Uber自动驾驶汽车撞伤,之后不幸身亡。这是全球首例自动驾驶车辆致行人死亡的事故。就在各方指责Uber和自动驾驶技术之时,亚利桑那州坦佩警察局局长表示,根据事故的初步调查显示,在此次交通事故中,Uber可能不存在过错。自动驾驶交通事故或将陷入“扯皮”困境。

事实上,自动驾驶汽车致人死亡已经不是第一次了。2016年,特斯拉曾在美国和中国发生两起自动驾驶致司机死亡案件。目前,Uber已经宣布暂停自动驾驶测试计划。3月21日,传闻将与Uber开展深度合作的丰田汽车公司也宣布将暂停自动驾驶汽车测试计划。越来越多的研发者也认识到自动驾驶技术尚不完善,存在安全隐患。

此前,自动驾驶汽车还只是在封闭区域测试,没有行人和社会车辆干扰,测试车辆可以在“安逸”的环境中自动驾驶。如今,自动驾驶汽车开始走出封闭测试区。北京、上海、广州、杭州都开放了自动驾驶公开测试路段,实际路况非常复杂,尤其是乱穿马路的行人,自动驾驶系统未必能完全避让。

完善政策法规迫在眉睫

随着上路的自动驾驶汽车越来越多,撞人事件甚至也会更多。对此,不少业内人士建议,要将相关法律法规的完善提上日程。其中,全国政协委员、百度CEO李彦宏在刚刚闭幕的“两会”上递交了“关于加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规”的提案。

当前,中国国家层面保障自动驾驶安全性的法律法规仍是空白,只有北京、上海两地制定了各自的管理办法,而美国已出台至少两部相关的联邦法案。如果Uber事件发生在中国,情况会变得更复杂。

首先,对于自动驾驶汽车的上路资质,美国有更为详细的要求,包括安全设计、人机交互界面、传感器、相关软件和网络安全等方面。而北京、上海两地的管理办法对此仅有一个要求——能够实现及时的人工接管。对此,如何保证道路上的无人驾驶汽车比Uber更安全?对于没有出台相关管理办法的城市,自动驾驶汽车是不是就可以随便上路?

其次,对于事故责任的认定,北京、上海两地的管理办法与美国的相关法案都只是提供了方向性的提示。换句话说,无论是在国内还是国外,一旦自动驾驶汽车发生交通事故,“扯皮”就在所难免。例如,上海的自动驾驶汽车事故责任认定规则要求,自动驾驶汽车引发的重伤或者死亡事故、车辆或者道路设施毁损等严重交通事故,需要通过技术鉴定来认定责任主体。机器的行为是没有道德标准的,而人是有主观道德标杆的,光是技术鉴定,或许能追溯到谁先违反交通法规,但无法还原主观和客观、主动或被动,这里也就隐藏着无数种“扯皮”的可能性。

值得注意的是,虽然北京、上海两地都规定要为测试车辆购买交通事故责任保险和赔偿保函,以提高事故解决效率,但问题是,如果连事故责任都认定不清楚,保险还怎么发挥用途?

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