每一个螺栓都不放过

“我是一个不肯认输的人，我也始终坚信我们中国的技术不比其他任何国家差！”在谈及自主品牌汽车时，上海汇众汽车制造有限公司（以下简称“上海汇众”）技术中心底盘电子部试验验证科高级经理杨磊说。

挑战：第一批吃螃蟹

一直以来，杨磊都喜欢挑战自我，尝试新鲜的事物。当初加入某跨国零部件公司时，最吸引他的是该公司要把国外的成熟产品实现国产化，这是一个新项目，他可以从零做起。两年前，杨磊选择离开这家公司，来到上海汇众。他看重的是新成立的底盘电子部紧扣“新四化”趋势，对未来汽车行业的电动化、智能化发展起着举足轻重的作用。

那时，上海汇众底盘电子部刚刚成立，还处于图纸阶段。经过10多个小时的沟通，杨磊最终决定加入上海汇众，致力于为电动车、智能驾驶研发诸如电子助力器等新型汽车制动电子产品。

电子助力器不仅可以实现能量回收，还支持ADAS自动驾驶，可以实现紧急制动，从舒适性、智能性、环保要求来说都非常有前景。不过，该技术被国外零部件巨头牢牢掌控。

自主研发电子助力器，杨磊大胆地成为这第一批“吃螃蟹的人”中的一员。

突破：从0到1的飞跃

2016年年初，杨磊加入了上海汇众底盘电子部，整个试验科就只有他一个人。当时项目组迫切地需要测试设备，但产品技术一片空白让孤军奋战的杨磊感到犯难。凭借过往7年在行业中摸爬滚打的经验，他在1个月内做出了国内第一台Ebooster电子助力器双工位主客观评价台，获得了两项国家专利；4个月内开发出了电子助力器高低温综合性能试验台，填补了国内同类设备的空白。杨磊的队伍不断壮大，在他的带领下，团队相继自主开发了算法台、硬件在环试验台、双温区耐久台等25台设备，平均每个月有就一台新设备投入使用，为产品的最终设计冻结提供了有力保证。

成功绝非一蹴而就。在产品开发之初，团队遇到了未曾预料到的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）难题，相比国外对标产品，Ebooster电子助力器的噪声高出10个分贝。由于工期紧、任务重，他们外包了两家国外的专业公司。经过了数轮测试评估和将近半年的谈判，两家公司纷纷表示无法实现降低10分贝噪音的要求。好胜的杨磊狠下决心，一定要依靠自己解决问题。

在部门的支持下，杨磊牵头成立了NVH专题小组，搭起了测试台架，在齿轮啮合、材料选型、模态分析、油脂润滑方面逐一排查，甚至每一处密封条、每一个螺栓都不放过。在不到一年的时间里，杨磊和他的团队先后尝试了近百种改进方案，对比了上万个测试结果，最终，产品噪声降低了11个分贝，完全达到了国际同类产品的水平。

目前，Ebooster产品先后获得了上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、东风、一汽等多家主机厂的好评，并成功获得北汽新能源C35项目的产业化定点，该车型预计于2019年4月份量产。

80后的杨磊有着和所有同龄人一样的蓬勃朝气和奋发向上的斗志。同时，经过工作的磨砺和锻炼后，他已逐步成长为睿智创新和精湛扎实的技术骨干。他表示：“汇众很有魄力，敢于站稳脚跟打破垄断。我也很珍惜汇众这个平台，因为在我的身后，是一支强大的优秀团队，时刻让我感觉到，我不是一个人在战斗！”