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日前，国际移动通信标准化组织在韩国釜山召开了5G第一阶段标准制定的最后一场会议。5G独立组网标准有望在6月发布确立。同时，不少地方也开始进行5G试点。在上海虹桥商务区，全国首个5G示范商务区启动。与此同时，“5G+8K”高分辨率视频无线传输试验网也在试点区域正式开通。
按照以往经验，5G只是4G的升级版，网速提高了而已，为何会受到这么多关注？难道5G除了网速快之外，还有别的本事？
岂止是“快”
5G，即第五代移动电话行动通信标准，其也被称为第五代移动通信技术。众所周知，5G网速很快。在业内有这样的比喻：如果说2G是自行车、3G是摩托车、4G是汽车的话，那么5G就是高铁。如果用5G网络下载一部2G大小的高清影片，只需要不到一分钟的时间，甚至几秒钟内就能够完成。
据中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》显示，5G网络的峰值速率可以达到20Gbps，用户体验速率可达100Mbps—1Gbps。与上一代无线通信技术4G相比，5G的数据传输速度至少提升了10倍。
从用户角度来看，网速快的确是5G的一大特点。但从产业应用角度来看，5G的“低时延高可靠”“热点高容量”“连续广域覆盖”和“低功耗大连接”四大特征才是真正值得称道的。
得益于网速的大幅提升，5G的传输时延可以达到毫秒量级，这使得不同用户之间的数据交互时间几乎可以忽略不计，就像面对面交流一样，基本实现同步。
热点高容量赋予5G极快的速度。在日常生活中，无线Wi-Fi的网速常常因连接设备过多而变得非常缓慢。而5G的流量密度被提高到10Mbps/平方米，连接数密度达到100万个/平方公里，可以有效支持海量的物联网设备接入，并足以支持未来千倍以上移动业务流量增长。
为了实现热点高容量，5G在技术上拓宽了频谱带宽，让非常用频率的电波加入到无线通信服务中；同时，其使用大规模天线阵列（MassiveMIMO）和超密集组网（UDN），提高电波资源的利用率。其中，超密集组网是用随处可见的小基站取代了以往服务一大片的宏基站，使得5G的“连续广域覆盖”和“低功耗大连接”特性体现出来。
开启“大蓝牙”时代
在四大特征的支持下，5G可以实现万物互联。
上汽集团前瞻技术研究部智能汽车部总监梁伟铭指出，之前3G、4G更多的服务是面向手机通讯，技术上强化的是终端与基站的联系。而5G在技术上打破了端与端之间的数据传播屏障，支持在更远距离、更多业务方面建立类似蓝牙一样的各种连接，从而推动医疗、汽车、工业制造、社会管理等各行业、领域向智能化的“大蓝牙”方向发展。
在汽车领域，5G技术的典型应用是“车联网”，即通过车与车、车与人、车与环境之间的信息互通与高效协同，为车主提供更加智能化的服务，同时消除交通安全风险。此外，5G网络还可以帮助智能汽车更快处理路况，实现车对车的无延迟通讯，提高自动驾驶的可靠性。目前，上汽集团已经联合通信服务商中国移动、通信设备商华为，共同致力于5G在车联网方面的落地应用。
在工业领域，5G将有助于实现生产的自动化与管理的网络化。例如，运用5G技术建立起产品生产与销售之间的实时连接，从而及时调整产品类型和产量。
在医疗行业，5G技术将通过随时随地提供的实时高清面、高可靠，以及高稳定信号服务，推动远程医疗应用快速普及。
或将于2020年实现商业化
5G目前究竟离我们有多远呢？根据国际电信联盟无线通信部门制定的5G发展时间表，到今年年底，5G技术评估及标准化将开始启动；2020年年底，5G商用能力将逐步形成。
另据美国无线通信和互联网协会（CTIA）公布的最新报告显示，全球5G技术排名前五的分别是中国、韩国、美国、日本和英国。其中，韩国在通信技术方面一直深耕细作，稳步发展。在今年的平昌冬奥会上，韩国向世界展示其强大的5G研发实力；日本则计划于2020年东京奥运会开幕之前实现5G商用，为东京奥运会给予通讯支持；美国则计划于2019年前，在选定的城市开始普及5G。
与前几代无线通信技术一样，5G的发展也需要通信运营商和接收设备商的共同发力。例如，3G、4G推出时，3G、4G手机也要同时上市。与此同时，由于5G的应用场景需要向各行各业实现飞跃式的渗透，传统设备商无法在短期内满足这种爆发式需求，因此越来越多的企业开始加入到5G的应用开发中。
《5G经济社会影响白皮书》预计，到2030年，5G在国内带动的直接产出和间接产出将分别达到6.3万亿和10.6万亿元，直接创造的经济增加值大约为3万亿元。其中，互联网信息服务收入达到2.6万亿元，占直接经济总产出的42%。届时，5G对国内GDP增长的贡献率将达到5.8%，成为经济发展的新动能。
对话
上汽已大跨步迈向5G时代
对话上汽前瞻技术研究部智能汽车部总监梁伟铭
Q1.作为车企，上汽在5G方面的发展思路是怎样的？
上汽是国内较早进行5G应用开发的整车企业。由于起步较早，目前上汽在5G车联网（V2X）领域处于国内领先地位，在国际上则处于第一梯队。
早在2013年，上汽前瞻技术研究团队就预测到：随着5G技术的来临，无线通信的数据传播速率将得到大幅提升，车联网将因此迎来空前发展。于是，上汽开始积极组建团队，着手5G技术在车机端应用的软硬件开发。同时，上汽与中国移动、华为就5G技术和市场开展合作，并与上海汽车城联合打造车联网应用示范基地，以此共同推进5G车联网项目的落地成熟。
未来，上汽还将联合更多的企业，强化5G车联网基础设施建设，构建未来汽车智能出行服务生态圈。
Q2.目前，上汽在5G车联网项目开发上进展如何？
上汽5G车联网项目的开发主要围绕着30项智能出行服务功能的实现，其载体是“IBOX”产品。目前，14项功能已成功开发，包括红绿灯提醒、碰撞提醒、车速控制等。
在实际场景中，测试车辆可以在前方红绿灯还未出现时，就提前获知红绿灯信息，并通过调整行驶车速，使车辆避免出现“绿灯赶不上”“红灯长时间等”等情况。
接下来，随着IBOX的功能不断完善，测试车辆将可以通过相互间的“交流”，获知前方车道是否存在临时占道等情况，从而提前做好变道准备。另外，IBOX未来还将实现车辆与信号灯之间的互联互通，从而帮助车主规划出“一路绿灯”的行驶路径。
Q3.对上汽而言，接下来，5G车联网将面临哪些重要节点？
当前，上汽已率先迈入“4.5G时代”，车联网技术和产品研发能力全面超越4G时代水平。下一阶段的重要节点将在2020年，伴随着5G国际电信标准的出台。在此之前，上汽将完成IBOX产品的开发；其后，上汽将在5G标准的指引下，在软硬件上完成最后一步跨越，并正式开启IBOX产品的商业化进程。
在5G国际电信标准的制定上，由于各国的5G方案都存在一定的差异，因此争取最大程度的政策覆盖成为当务之急。上汽作为已经迈入“4.5G时代”的中国车企，通过加入5GAA联盟（5G Automotive Association)等方式，不断提升自身话语权，让中国企业在发展5G应用的过程中少走弯路。
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