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2018亚洲消费电子展（CES ASIA）于6月13日拉开了帷幕。由于本届CES ASIA与汽车技术相关的参展企业超过80家，为历年之最，因此也被一部分媒体称作“上海第二车展”。
在CES ASIA现场，多数汽车展位都设有体验区，帮助观众近距离感受未来科技的魅力。那么，体验过后，CES ASIA上的车企带给我们的直观感受究竟如何呢？
奔驰：黑科技即将上线
作为BBA中唯一参展的车企，在梅赛德斯-奔驰展区，smart vision EQ fortwo概念车由于造型独特“只能远观，不可亵玩”，因此更多的观众围坐在一台虚拟座舱旁听工作人员介绍MBUX智能人机交互系统的使用方式。
MBUX智能人机交互系统的前方仪表盘与中控台连为一体，右侧的中控台为触控屏，可以完成地图导航、播放音乐、接听电话等常用功能。除了直接触控屏幕外，驾驶员还可以使用位于右侧挡杆位置的触控板来操作，特别便于手写输入。
该系统左侧的仪表盘使用的是与中控台相同材质的面板。不过，出于安全考虑，该面板无法像中控台那样进行触控。驾驶员可以通过多功能方向盘左侧的旋钮来操作这块仪表盘，实现AR地图等功能。就实际体验来看，这套系统的流畅度显著高于市面上主流的中控屏幕。据悉，奔驰的这套智能人机交付系统将于下半年上市的全新A级长轴距版车型上率先得到应用。
本田：与车无关的“体验”
有趣的是，本田并未在展区呈现与汽车或摩托车直接相关的主营产品。按照本田中国执行副总经理长谷川佑介的说法，目前行业环境发生的变化使本田面临重大的转折期，相比产品创新，体验创新所带来的价值则更为重要。
Honda步行辅助设备就是这样一款另类的“交通工具”，其主要作用是让腿脚不方便的老年人和残障人士更加轻松地行走。此外，它也能够用于矫正一些年轻人不正确的走路姿势。穿上这套由电池驱动的设备后，体验者很快能感受到来自身体下方的支撑力。这种源源不断的力量可以在体验者行走的过程持续地提供动力。
由于采用器械本身承载自身重量的构造设计，所以Honda步行辅助设备不会给使用者带来负重感。而且此器械采用安装在两腿之间的结构形式，使用者在进行变换方向等动作时阻力较小，即便是做弯腰、蹲起等较为复杂的动作，也明显能感到轻松不少。
拜腾：概念大于实际
要说CES ASIA上最受瞩目的造车新势力，非拜腾莫属。除了在偌大的展台正中央展示两款最新发布的M-Byte和K-Byte概念车外，拜腾同样在展台上设置了VR体验区。
相比宏大的展示台，拜腾的体验区就显得吝啬了许多。在体验区，体验者可以戴上专门的VR眼镜来收看其播放的视频，内容则是拜腾概念车的内饰介绍。体验者通过360°转动头部就能够看到拜腾概念车内部的全貌。不过，对于这种前两年已经火过的技术，拜腾提供的体验终究显得有些单调。
零跑：首辆量产车亮相
与仍然停留在概念车阶段的拜腾不同，另一家造车新势力零跑汽车已于CES ASIA首日正式发布了首辆量产车——S01，并公布了预售价。
在观众体验方面，零跑的体验区分为室内和室外。在室内展台，零跑设置了两台模拟驾驶器，以游戏的形式让体验者进行倒车训练。而在室外，零跑量产车可以搭载乘客进行自动驾驶体验，内容包括前方车距保持、自动泊车、侧方停车等汽车驾驶的基础动作。
总结：互动式体验有限
每年的CES ASIA都能带来一些令人惊喜的项目，而展商的体验区则是观众近距离接触高科技产品的第一渠道。
就本届CES现场体验的感受来讲，多数展位仅仅是被动地提供讲解式服务，真正能让观众获得互动式体验的展台少之又少，而且时间非常有限。相比之下，零跑汽车等部分展商能够提供自动驾驶体验的户外展示，其带给观众和体验者的直观感受要更多一些。
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