电动化时代，内燃机将浴火重生？

能源与环境问题一直是制约全球汽车业发展的瓶颈。在国内，随着排放法规的日益严格以及政策的积极引导，节能与新能源汽车越来越成为行业发展的大势所趋。与此相对应的是，在新能源汽车迅猛发展的同时，内燃机的地位受到了强烈的冲击，一些国家和地区已经开始着手研究燃油车的退市时间表。那么，在电动化时代，内燃机是否真的即将被终结？

小排量三缸发动机成“香饽饽”

美国马萨诸塞州技术研究院机械工程学教授约翰·贺伍德这样预测未来：到2050年，全球仍将有超过60%的轻型车采用内燃机驱动，并且会与混动系统的电动机相结合，而纯电动汽车的比重可能仅占15%。从传统燃油汽车时代向电动汽车时代转变将是一个循序渐进的过程。在现阶段，甚至于接下来很长一段时间内，传统燃油汽车和新能源汽车并行发展是行业内当下达成的共识。因此，在大力推动电动化技术发展的同时，在无损汽车性能表现的前提下降低排放、提高内燃机的效率，成了许多汽车厂商的共同选择。

众所周知，传统燃油发动机已经经历了很长时间的发展，燃油直喷、可变气门正时和气缸停机系统等技术已实现了全面优化，轻量化车身材料、双离合变速器和续驶里程等创新技术也在稳步改进当中。未来，以提升燃油效率、降低排放为主线，电子化和轻量化将成为内燃机发展的新趋势，而小排量涡轮增压发动机将成为车用动力技术发展的一个新方向。目前，小排量三缸发动机已经形成市场，通用、丰田、本田、标致、福特，甚至连保守的大众都推出自己的三缸发动机，就连豪华车阵营的宝马也不能“免俗”。从中国对环保的诉求来看，发展新一代三缸机技术将是在全面实现电动化之前，车企满足严苛的碳排放标准的一条明见之路。

Ecotec发动机省油平顺

而说到小排量发动机这个领域，便不得不提上汽通用汽车的出色表现。2017年，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机被引入国内，其分为1.0T与1.3T两种动力总成，并同时搭载到别克GL6、阅朗和2018款新英朗这三款车型上。全新Ecotec发动机拥有一系列智能机电一体化技术的创新运用，汇集众多创新智能科技，实现高智能电控、高效率集成、高科技静音和高可靠耐久，开启了小排量三缸机的新时代。

全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机改变传统发动机家族系列的设计概念，放弃了传统发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，而采用通过最优的单缸燃烧室设计实现最优的缸内气流组织、最优的燃烧控制策略精确实现最佳时刻的喷油、点火、燃烧管理，从而实现每一滴汽油高效燃烧实现化学能转化为热能，让发动机整机性能和品质达到最优平衡。

从动力参数上看，全新一代Ecotec1.0T和1.3T发动机的最大功率分别为92kW和120kW，峰值扭矩分别为170Nm和230Nm。两款发动机的数据表现甚至超过了目前市面上很多1.6L和2.0L自然吸气式发动机，特别是1.3T发动机的扭矩数值已经直逼很多2.5L自然吸气发动机。与上代发动机相比，全新一代Ecotec的两款发动机在重量上分别降低了24kg和25kg，燃油经济性则提升了5%-10%。

全新一代Ecotec发动机融入了单缸双喷技术，这是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术，具有高性能、低油耗、高稳定性、更环保的特点。不同于传统电喷“一个气缸，一个喷油器”，全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机的每个气缸采用两个喷油器协同喷射，实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率——平均索特直径小于44um，因而有效减少燃油湿壁，使喷射的燃油更多地参与燃烧，降低油耗和排放。

在当下发动机技术越来越讲求的热管理方面，全新一代Ecotec发动机也有着自己的优势，它采用了双节温器精确控制的横流式分离冷却，通过缸盖和缸体上下分离的设计，实现更为精准、高效的温度分区控制。简单来说，就是在发动机冷起动过程中，系统能够保持缸体节温器关闭，精确控制缸体冷却水流动和分布，加快暖机，降低摩擦，改善排放；而在理想工况下，横流式缸盖使冷却液可同时流经发动机各缸，维持缸盖低温，降低关键区域热负荷，这种设计相比传统“纵流式”优势明显，它保证了冷却均匀性，从而在提升发动机稳定性的同时，大幅降低了油耗。

通用的设计师为全新一代Ecotec发动机设计了一个钟摆式的双质量飞轮，这种飞轮在传统的双质量飞轮上增加一个吸振器，其中呈钟摆型的离心摆往复作用，反向抵消并削减了来自发动机侧主动飞轮的扭转振动。在皮带的噪音方面，设计师带来了一个名叫超越交流发电机减震器（OAD）的“黑科技”装备，它其实就是皮带驱动系统中的发电机单向耦合减振器，其工作原理就是降低皮带张紧力波动，提升系统的NVH性能。（钱文燕）