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7月2日，特斯拉CEO埃隆·马斯克正式宣布，特斯拉在今年第二季度的最后一个星期一共生产了7000辆电动车。其中，5000辆为Model 3，达成了此前的规划目标。7月10日，特斯拉CEO马斯克和上海市政府签订协议，宣布特斯拉中国工厂在上海临港落户。同时，特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）电动汽车研发创新中心宣布运营。
不被看好的“产能功臣”
今年第二季度，特斯拉总共生产了53339辆电动车，比第一季度提高了55%，这也是特斯拉成立以来产能最高的一季。其中，Model 3的产量为28578辆，基本上是第一季度的三倍。这也是Model 3的单季生产量头一次超过了Model S和Model X的总和。
一个月前，Model 3的周产能还没突破4000辆，特斯拉是如何实现产能飞跃的？产能报告中披露了“功臣”——Model 3新的总装生产线GA4。为了在6月底之前实现每周生产5000辆Model 3的目标，马斯克在几个星期内在加州佛利蒙特工厂的外部架起了一座巨型帐篷。随后，该公司快速采购了生产设备，并建设了一条Model 3生产线。在6月最后一周生产的5000辆Model 3中，帐篷生产线的产能占了20%。
虽然提高了产能，但这条在帐篷里的流水线并不被外界看好。美国投行Evercore ISI分析师乔治·加利尔斯在报告中指出，特斯拉临时额外搭建的帐篷生产线可能会对公司长期的声誉造成不利的影响。同时，大部分投资者都不认为每周5000辆的产能可以被继续维持。相反，华尔街认为“这只是一个临时的产能峰值”。加利尔斯指出，特斯拉的表现就像是一家新兴的初创公司为了完成目标而不顾一切的冲动行为。这似乎违背了特斯拉作为一家先进科技公司的声誉，以及“用机器制造机器”的理念。
不被外界所看好，最直接的表现就是股价。在公布实现5000辆周产之前，特斯拉的股价是342.95美元；而在公布后的一周内，特斯拉的股价连续4个交易日下跌（其中7月4日是美国独立日，股市休市），四天跌幅将近10%，最终收盘价为308.90美元。
另外，此条帐篷生产线的安全性以及产品质量也受到质疑。据美国媒体Jalopink报道，加州职业安全与健康部门的一位发言人证实，在接到特斯拉位于加州弗里蒙特组装厂一名员工的投诉后，该部门就特斯拉帐篷工厂的生产安全问题对该公司展开了新的调查。与此同时，还有外媒指控特斯拉以牺牲产品质量为代价来满足交付目标，称其省掉了Model 3的“刹车和滚动”测试环节。
获取资质存在不确定性
特斯拉与上海市政府签署的初步协议是其努力取得的重大进展，目的是建设中国首个由外国汽车制造商全资拥有的生产设施。但由于缺乏有关投资规模的细节，特斯拉的财政问题正引起人们关注，因为特斯拉在第一季度末仅有27亿美元现金。投行贝雅分析师本·卡罗表示：“对于投资者来说，目前最大的问题是，特斯拉将如何为此埋单？他们必须获得更多资本。”根据本·卡罗的预计，集合整车、电池，以及电动机的特斯拉超级工厂可能需要50亿美元的投资。
此前，高盛在一份研报分析中也指出，特斯拉在中国建厂的投资总额可能高达50亿美元。高盛认为，从目前到2020年，特斯拉总共需要融资的总额或许将超过100亿美元，除了偿还债务或进行债务的再融资以外，其最大的资本开支在于生产经营活动的扩大，以及在中国新开设造车工厂和电池工厂。
眼下，特斯拉还在不断地向已有的电池厂Gigfactory、制造厂Fremont投入资金；Model Y跨界车、全新Roadster跑车，以及电动卡车的研发也需要资金来支持；并且在未来一年，还会有12亿元的债务即将到期。对于现在的特斯拉来说，在中国建厂，资金成了第一个大问题。
“特斯拉独资建厂将进一步巩固中国作为电动汽车无可争议的全球生产中心地位。”汽车市场分析公司ZoZo Go的迈克尔·邓恩表示，“资金可能会来自中国的互联网巨头腾讯或者上海市政府。”
不过，就算资金问题能解决，特斯拉在中国建厂还面临许多其他问题。目前，中国电动车资质审批管理正在趋严，并且相关政策还处于意见征求阶段。同时，中国本地的新造车企业早已排起长长的队伍。以同样在上海建厂的蔚来汽车为例，目前，蔚来ES8的生产是借用江淮汽车资质，蔚来汽车也希望通过在上海建厂解决资质问题。就获取资质进展来看，特斯拉可能还需要一段时间，而等到工厂正式落地投产，可能要等到2020年之后。
如今，中国本土制造商、欧美汽车制造商们也在加速抢占中国的新能源汽车市场。大众、通用以及比亚迪都制订了在中国大批量生产电动汽车的规划，而包括拜腾、小鹏汽车在内的新加入者也在发力，在豪华品牌的竞争之中，或与特斯拉展开直接竞争。等到特斯拉工厂真正建成的那天，特斯拉将会面临更为激烈的竞争。
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