插电混动车纯电续航只是摆设？

近日，领克01 PHEV上市备受关注，其重点宣传的“综合续航可达992km”也成刷屏之势。有意思的是，大多数PHEV都在强调“纯电续航”，而领克01 PHEV的纯电续航里程只有51km，刚刚过了补贴及格线。

那么，“纯电续航”越高越好吗？领克避开弱点，大肆宣扬992km是否有偷换概念、混淆视听之嫌？消费者在购买PHEV车型时，到底应该如何选择？

纯电续航越高越好吗？

纯电续航里程越大，车辆越省油。PHEV的纯电续航里程代表了电池容量和驱动系统效率的水平。纯电续航里程越大（在合理范围内），电池容量也就越大，车辆在使用过程中相当于“扩大”了油箱的容量，一箱油的续航里程则会大大增加，达到节油的目的。这对于消费者来说，无疑是划算的。

而从另一方面看，纯电续航只要能满足大部分用户的日常需求即可。根据某车企针对2016年PHEV用户单日平均行驶里程的统计显示，PHEV用户单日全部行驶里程大约为44.3km。所以，PHEV的纯电续航里程能满足大部分用户的日常短途出行需求。

而对车企来说，纯电续航里程只要≥50km就可以拿到国家补贴，做得太大反而会增加成本，并不划算。此外，插电混合动力技术本身存在壁垒，难度较纯电动大得多，像北汽新能源这么多年来也一直也没能造出来。

纯电续航里程受电池容量、整车质量、电池管理技术、驱动技术、电池冷却技术水平等因素影响。不同的企业和产品技术水平也存在一定差异。要想合理地提高纯电续航能力，又要兼顾整车重量和性能，自然不是一件容易的事。

如何选择PHEV车型？

目前，市面上已经有不少PHEV车型，其纯电续航里程大多都在50-60km之间，超过60km的只有比亚迪、上汽、宝马、吉利这几个品牌的部分车型，当然价格也要贵一些。

大部分消费者购买PHEV车型主要考虑牌照和用车成本。综合续航里程、纯电续航里程以及综合工况油耗都是消费者比较关心的参数，但最核心的还是油耗水平。对于大多数用户来说，“短途用电，长途油电混合”，但有的用户很少充电，把它当作传统燃油车使用。因此，高效、节能、可靠的混合动力系统对于用车成本来说至关重要。

业内专家建议，消费者在购买插混车时，要根据自身使用情况，重点关注车辆的混动技术水平和油耗情况，特别是低电量状态下的油耗水平，选择适合自己的车。