“我是荣威MARVEL X第2361名预订者”

8月30日，电动智能超跑SUV荣威MARVEL X正式启动公开预售。

作为荣威MARVEL X设计师，上汽乘用车技术中心副总设计师兼全球设计总监邵景峰早在6月粉丝预订“绿色通道”开启之时就预订了这辆车，成为了荣威MARVEL X的粉丝之一。“现在预定量已经超过了6000辆，我是第2361名预订者。”邵景峰说。

在他看来，荣威MARVEL X是上汽自主品牌向上突破的重要标签。除了技术引领，荣威MARVEL X也体现了新时代上汽设计的独特思考。

Q：荣威MARVEL X被定义为“电动智能超跑SUV”，如何通过设计去体现？

邵景峰：以往人们在设计新能源汽车时，更多地是突出清洁感，追求清新寡淡。但无论动力源是什么，汽车首先是一个高速运动的物体。当车在高速运动时，你会发现它其实是你身体外延的一部分，我们更需要能够彰显个人情感化的汽车设计。为此，我们在设计上做了很多大胆的尝试。

比如，荣威MARVEL X的侧面腰线和以往笔直的腰线不同，在前后轮包处有比较大的起伏，给人以强大的电力驱动感。车身姿态较低，A柱靠后，尾部后拽，塑造出更具冲击力的视觉效果，由此体现出豪华、动感。

色彩上，传统“清新寡淡”的新能源汽车往往采用白色，而我们创新地使用了非常浓郁的色彩体系。荣威MARVEL X的主打色叫“克莱因蓝”，是世界上最极致的蓝色。我们又加了些铝粉，让这款车在某些角度泛紫色，意味着“紫气东来”。

内饰方面，我们也做了大胆尝试，荣威MARVEL X的空调出风口已经被完全隐藏起来了，把更多的功能区域让给了交互模块——19.4英寸的集成式智能中控系统，这块屏幕带来的是互联网时代下诸多汽车应用场景的思考。这些，都体现出我们对想拥有一辆高端智能电动产品的消费者的尊重。

Q：荣威MARVEL X是概念车荣威光之翼的量产版本，保留了90%的概念车设计，这个过程中进行了哪些取舍？

邵景峰：去年上海车展刚推出荣威光之翼时，我们喊出了“不以量产为目的的概念车都是耍流氓”的口号。过程中确实遇到很多困难，最难把握的就是工程的诉求和设计诉求矛盾的处理。

比如，我刚才说的“克莱因蓝”，这个蓝色其实很难制造。为此质保团队、制造团队数次与工程师进行沟通，铝粉加多少、颜色的明暗对比已经调整了很多轮。

从概念版的光之翼到如今量产车MARVEL X，实际上也为上汽研发团队带来了一个非常好的参考案例，今后我们也更有信心为上汽设计出更好的产品。

Q：如何做有自主品牌特色的汽车设计？

邵景峰：有消费者说自主品牌设计杂乱无章，这是之前困扰许多自主品牌的通病。上汽已完成了这方面的工作。如今，荣威、名爵都已经有了统一、固化的视觉形象。路上有荣威车开过，消费者一眼就能认出。荣威MARVEL X就采用了其家族设计语言。

如何做中国特色的汽车设计呢？要加入哪些中国元素？所谓中国元素，要隐形地做进去，更多地把元素背后的价值观体现出来。比如，中国的中庸之道背后体现的是大气、通透，那么我们设计的车辆曲面、线条要非常舒展，而不是说这个元素来自于龙或者来自于凤。

什么时候能让消费者一眼看出这是中国的车？这是个非常艰巨的任务。我们结合荣威品牌主打中国市场，名爵品牌主打全球市场，都在尝试，都在做。

Q：目前，全球汽车设计有何趋势？上汽设计如何走向全球？

邵景峰：现在摆在设计团队面前有两座大山。一是如何做好新能源汽车的设计，二是如何做好年轻化的设计。未来汽车设计必须着眼于新能源和年轻化。如果从新能源汽车出发，从互联网时代下年轻消费者的诉求出发，中国拥有更多机会。今后，国际设计潮流的策源地很可能是中国。

名爵品牌作为一个全球化品牌，给上汽设计团队带来了百年难遇的机会。如何运作一个国际品牌？我们需要全球化的思考模式。我们设立了前瞻设计团队，也在海外设立了设计工作室，这是上汽设计团队加强国际化运营的关键一步。

同时，我们不断吸纳新的人才，并通过设计大赛招到了哈佛大学、罗得岛设计学院等院校的优秀海外毕业生。

我们非常自信，通过前瞻人才的打造、年轻人才的打造，未来，上汽自主品牌的创新力会更多地迸发出来。