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2018年10月21星期日
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上海汽车报焦点|Focus 新能源车企扛得住吗?

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补贴再退坡

新能源车企扛得住吗?

□ 本报记者 吴琼

一旦2020年没有补贴了,消费者还会买新能源汽车吗?生产新能源汽车的车企们该如何生存?

这是远虑,也是迫在眉睫的近忧。

2019年,中国新能源汽车补贴将再退坡,主管部门正在商议调整新能源汽车补贴政策。根据最近两年的补贴退坡幅度判断,2019年电动汽车整体补贴可能下降三分之一以上。但拥有高续航里程、符合政策扶持方向的电动汽车补贴不降反升。

对于补贴退坡,甚至无补贴,不少车企叫苦不迭。没有了补贴,怎么和传统燃油车竞争?

末位淘汰制,扶持技术升级

新政将变成末位淘汰制,这主要通过提升补贴门槛来实现。

“补贴退坡已是必然,三分之一的主销车型或将不再享受补贴。”知情人士透露,“新政策的思路希望通过补贴推动技术提升,成熟技术则不再享受补贴。补贴将向高续航里程、低电耗倾斜。”目前尚不知晓这一刀将切向哪里,但坊间普遍预期销量较大、续航里程低于200公里的纯电动车需要提高警惕。

按照现行的补贴政策(2018年2月出台),这一刀切向了续航里程在150公里以下的纯电动乘用车。纯电动乘用车的补贴门槛从续航里程100公里提高到150公里,150公里以下直接取消补贴,150-200公里的补贴下调为1.5万元,相比旧政策下降58%,是补贴下滑最严重的一类车型。但300公里以上车型补贴不降反升。其中,300-400公里补贴达4.5万元,同比增长2%;续航里程在400公里以上的补贴5万元,同比增长14%。

而2019年的补贴政策会略微出现一些变化。知情人士透露,“或将不再强调高能量密度。”近期,电动汽车频频自燃,暴露了一味追求高能量密度补贴的隐患。中国科学院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高公开炮轰,“在现有的补贴政策下,部分电池厂投机取巧,为了缩短开发周期,往往首选物理改进方案,埋下安全隐患。”

和2017年相比,现行补贴政策将能量密度补贴门槛从90Wh/kg提升至105Wh/kg。105-120Wh/kg的补贴系数直降至0.6;鼓励160Wh/kg以上的电池,补贴系数增至1.2倍。

成本谁来扛?

“补贴退坡,企业的成本肯定会增加。现在,每辆电动汽车的平均补贴约为5万元。”知情人士透露,“没补贴了,新能源汽车企业们受得了吗?”

这正是车企们一致担心的问题。以纯电动乘用车为代表的新能源汽车销量实现高增长,主要受益于补贴。没有补贴,对部分车企而言是生死存亡的大事。

近年来,新能源汽车补贴退坡,一大波车企利润呈现断崖式坠落。

江淮汽车今年上半年财报显示,“2018年上半年,实现营业收入237.09亿元,同比下降6.34%;实现归属于上市公司股东的净利润1.63亿元,同比下降52.58%。”今年上半年江淮汽车旗下纯电动乘用车销售2万辆,同比增长113.08%。江淮汽车将盈利下降部分归于新能源汽车补贴退坡。

尽管2018年上半年比亚迪实现收入增长,但利润下降超过七成。比亚迪2018年上半年财报显示,尽管上半年实现收入约541.51亿元,同比增长20.23%,其中新能源汽车业务收入约184.25亿元,同比增长16.65%。但归属上市公司净利润大约为4.79亿元,同比减少72.19%。比亚迪称,“2018年2月12日至2018年6月11日的过渡期内,新能源汽车补贴统一按照原补贴政策对应标准的0.7倍执行,给新能源汽车厂商的短期盈利带来较大冲击。”

新能源汽车业受到影响远不止于此。中信证券汽车首席分析师陈俊斌在研报中指出,假设2021年新能源乘用车产量不变(仍为55.6万辆),终端涨价2万元,那么中国新能源乘用车毛利将下降88亿元,降幅高达61%。

对话

朱军

上汽乘用车技术中心副主任、上汽捷能总经理

徐维翰

EVBUY创始人

Q1.很多人担心补贴取消后,新能源汽车企业怎么活?从事新能源汽车租赁业务的企业,采购成本提高了,你们怎么应对?

朱军:为了追求补贴,通过偷工减料实现高能量密度很危险。按照能量密度乘以1.1、1.2的补贴政策,本来就不合理。

上汽捷能一直强调无补贴怎么发展。我们一直在研究系统效率最高、使用成本最优,不会一味追求高性能,而是追求性能和价格的平衡。比如,别人用70度电才能跑这么远,我们用50度电就能实现。在同样的性能下,我们每个电池系统每度电成本最优。同样里程(70度电)需要9.8万元,我们只需要5万元。节约出来的4.8万元就是我们的优势。

Q2.如果新能源汽车没有补贴了,比传统燃油车价格贵很多,消费者会买吗?

徐维翰:我们先研究下真实需求。

首先是插电式混动汽车。在上海,买插电式混动汽车可以拿到牌照,客户会买;但补贴后的纯电动车即使和传统油车差别不大,这几年私人客户也没增加多少。这说明了客户买的是上海牌照,而不是车。

另外对于纯电动汽车,市场应该在两端。一端是代步车或老年车,四五线城市没有补贴照样卖得好。另一端是一二线城市的智能电动车需求,但目前没有成规模的企业或产品。

那么,我们要思考的是,在一二线城市销售纯电动汽车,场景到底对不对?是不是应该在4S店卖给私人用户?

Q3.有人担心,补贴退坡会重挫中国新能源汽车产业。

朱军:不要指望补贴做强。补贴只能在短时间内推动产业链的快速发展。

徐维翰:中国新能源汽车的销量这么大,其实是虚假繁荣。

你去看看谁赚到钱了。如果多数企业没有赚到钱,只是一两家电池巨头赚到钱了,那么政府再刺激,花再多钱也是打水漂。

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