上海首条燃料电池公交线路在嘉定“上路”

只需三五分钟加一次氢气，加满21千克，匀速状态下续航里程将近560公里。国庆前夕，6辆燃料电池公交车驶上上海的道路，今后市民就能“绿色出行”了。

6辆申沃牌全低地板燃料电池城市客车将投入嘉定114路运营。这标志着上海首条燃料电池公交线路正式上线。本次交付的燃料电池公交车，是由上汽集团自主研发的。其也是在全球环境基金会和联合国开发计划署的支持下，由财政部、科技部联合北京、上海等5座城市共同实施的“促进中国燃料电池汽车商业化发展”项目成果之一。黄白相间的车身，加进去的是氢气，排出来的是水，最长续驶里程可达560公里。

安全又环保

从外观上看，本次交付的燃料电池车比一般的公交车体形更大。据了解，该车车身长度将近12米，宽2.5米，高3.5米。记者特地试乘了一番，一上车，果然感觉到它比一般的公交车要更加宽敞，车内布局与71路中运量公交车几乎一样，同样采用的是无障碍全低地板，方便残障人士乘坐。车辆在嘉定城区行驶了一圈，车内十分安静，没有任何异响。驾驶员告诉记者，这辆车虽然大，但开起来的手感和一般的燃油公交车差不多。

上汽商用车技术中心大客车分中心项目管理部负责人秦超介绍说，“燃料电池公交车加一次氢气仅需要三五分钟即可加满，匀速状态下可以跑560公里，而纯电动汽车续驶里程一般只有200公里，充一次电需要6小时，前者大大节约了时间。”针对大家热议的氢燃料是否安全的问题，秦超表示，燃料电池车具备氢浓度实时监测及保护、氢气过压保护、自断氢保护、高压安全设计保护、碰撞安全设计保护等多重“保险”，确保了整车行驶的安全及可靠性，全面保驾护航。

那么，如此“高大上”的燃料电池汽车成本会不会比一般汽车更高呢？中国汽车技术研究中心副总经理吴志新告诉记者，目前燃料电池车尚处于试运营阶段，成本可能相对较高，但日后实现规模化生产后，其成本预计将和插电混动汽车的成本差不多。

产业链的日趋完善

目前，这6辆公交车均在安亭加氢站进行加氢。上海氢燃料电池汽车的发展经过十多年沉淀，目前已初步形成以嘉定为核心的燃料电池汽车研发、以临港为核心的燃料电池汽车制造，以及以金山化工区为核心的氢能供给三大产业集群，并形成了燃料电池汽车全产业链。

上海市科委副主任干频表示，到2020年，燃料电池汽车的运行规模将达到3000辆；到2025年建成加氢站50座，燃料电池乘用车数量不少于2万辆、其他特种车辆不少于1万辆；到2030年最终形成以上海的燃料电池汽车产业链和价值链辐射全国，带动未来社会能源和动力转型。

秦超说，上海一直是我国燃料电池技术研发、产业化的排头兵，具有国内最为完整的氢能与燃料电池汽车技术、研发团队和产业基础。目前，国内除了上海和武汉相继开通氢燃料电池公交示范营运线外，全国范围内也有多个城市开始不同程度地探索营运燃料电池客车，为城市节能环保做新的尝试，也为发展地区氢能产业做相关布局。作为上海首条燃料电池公交线路，其将给全国各地的绿色交通提供一个燃料电池商业化的示范样板，可以引导社会和金融资本进入燃料电池汽车和氢燃料基础设施相关领域。