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2018年10月21星期日
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或将进入新能源补贴阵营

48V轻混技术将成为长期战略?

□ 本报记者 甘文嘉

48V轻混技术从诞生之日起就存在不少争议,争议的焦点在于其是否是过渡性质的?是否有必要将它转化成长期战略产品?业内流传一种说法:“世上只有两种混动技术,丰田的和其他的。”丰田的混动汽车获得市场认可,其专利技术让竞争对手只能转向其他混动路线以寻求突破,48V轻混就是其中之一。48V轻混是对传统燃油车的一次升级,其优点是成本不高,对汽车结构的改动也不大,厂商们能够迅速地将技术转化为产品。因此,48V轻混技术获得了不少厂家的青睐,特别是欧系车。近2年来,国内一些自主车企,比如吉利、长安、长城汽车等陆续研发了48V轻混车。消息人士称,有一些车企正在游说政府把该技术纳入新能源汽车补贴阵营。如果进入阵营,是否将改变争议局面?

48V将取代12V电机?

法雷奥全球研发及产品营销总监Michel FORISSIER就对记者表示,48V轻混不是短期的过渡技术,其将在市场上存在很长一段时间。他认为,如果要实现自动驾驶,必须要有非常强大的动力系统。传统汽车电压为12V,遇到一些用电量大的电气设备,12V供电系统就捉襟见肘。奥迪A8L轻混系统更大的好处是可以提供48V电源,同样的电流对比12V系统,48V系统可以输出更大的功率。这样汽车就可以采用大功率器件来实现一些以前在12V系统上不能实现的功能。例如,eBooster电子增压器对转速要求非常高,而12V电压低导致转速上不去,但是采用48V供电之后,问题迎刃而解。Michel FORISSIER甚至预测5-10年后,12V电机会被48V电机所取代。目前,法雷奥在中国的合资企业上海法雷奥已经研发出这种48V启动/发电一体电机(BSG或iBAS),并投入批量生产。

48V系统+eBooster改善三缸机抖动

48V轻混实际上是单电机混动,节油排放效果相对有限,因此也有不少厂家认为48V只是一个过渡性技术。博格华纳全球副总裁、中国区总裁谈跃生对记者表示,48V属于过渡性技术,肯定会淘汰,但不会马上就会淘汰。P0(即安装在发动机曲轴前端)结构的48V轻混刚刚开始应用,将持续一段时间,但节油排放要符合越来越严格的法规要求,单个P0结构的48V轻混很难达标,必须把多个技术组合在一起。据介绍,博格华纳正在通过产品组合扩大48V轻混技术应用,其中包含eBooster电子增压器和启发一体机相结合的解决方案,两者相得益彰,可以较有效的形式回收利用废弃能源,提供更大的功率、更高的效率,以及更佳的功能性。

由于在使用12V自动启停功能时,发动机经常会重新点火,并且能量回收不充分,节油效率不高。48V轻混系统中最重要的部件是皮带传动启发一体机,通常采用P0结构。48V轻混由电动机辅助发动机起步运行,提供低速助力,并提高点火转速,改善启动时的噪声和抖动。再加上48V eBooster的瞬时响应性,其将提升发动机扭矩,有助于解决发动机(包括三缸机)低速扭矩不足问题,减少了之前被诟病的一些延迟或振动等不良驾驶体验。

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