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默认车企“国家队”，进入中国网约车市场！
11月12日，上汽集团宣布进军网约车业务，打造移动出行品牌“享道出行”。11月18日，享道出行在上海率先启动“享道专车”试运营。上汽集团成为第一家进入网约车市场的国有整车集团。
对上汽集团和初创的享道出行而言，挑战也随之而来。
挑战1：这么多网约车公司，享道出行如何脱颖而出？
当听说上汽集团将推出网约车后，有消费者疑惑：“中国有众多网约车品牌，有滴滴、易到、首汽等，上汽的网约车有什么不一样？”也有消费者感叹：“这样的‘正规军’早就该来了，期待他们的服务。”
享道出行CEO吴冰看到机会：“随着消费者需求越来越多元化，对品质的要求越来越高，共享出行即将进入新的时代，我们把为消费者提供安全、高效、舒适、便捷的品质体验放在首位。”多年前，上海出租车作为公共交通的新工具出现时，各方介入。最终，大众、强生凭借优质的服务而深受欢迎。吴冰说，“安全和品质，是我们网约车业务运营的重中之重。”
与互联网公司投资的网约车不同，运营初期，享道出行坚持合格、合规，对司机和车辆资质进行严格审核，保证上线时所有运营车辆都“三证”齐全（平台运营资质、司机服务资质、车辆营运资质）。在车辆供给上，享道出行只和符合当地运营规范标准的出租车公司、租赁公司合作；在选择司机时，享道出行对每位司机进行线上线下背景核查；且享道出行对司机的培训提出了更高的要求，从签约到上岗，司机至少需要接受三轮培训，内容包括安全、服务及运营标准。
为了让出行更安全，享道出行在技术端做了一系列应对措施。部分车辆已经前装安吉星和斑马系统，配备了可监测启动、碰撞、急刹、位置等信息的功能，车况实时反馈；一些暂时无前装系统的车辆，享道出行为其加了后装系统，如驾驶员及车辆行驶监测系统等。
挑战2：第一波网约车公司都是互联网属性，拼的是速度和野蛮生长。作为国有汽车企业的上汽集团，以稳健著称，如何突围？
要在行业站稳脚跟，首先要有创业的心态，必须拥有生存的危机感，因此当前对安全、品质的追求更为重要。当积累了足够多的经验后，享道出行将加快步伐。初期，享道出行将聚焦有潜力的市场，不搞“圈地”运动，一个城市一个城市打“攻坚战”，稳扎稳打。
稳中求进的享道出行完成了很多看似不可能完成的任务。经过半年多的筹备，在上汽多个部门的帮助下，尤其是在上汽数据业务部的支持下，享道出行接连完成了APP开发和运营服务体系的构建，并获得了相关部门的行业从业资质认证。从产品角度看，享道出行用了半年时间完成了别人一年或者一年半才能完成的工作。
挑战3：整车"国家队"为何此时进军网约车行业？
随着市场行业、科技进步、用户需求的深刻变化，上汽认识到，要满足新生代消费者的出行需求，仅仅提供出行服务产品是远远不够的，还必须积极把握互联网、人工智能等新技术与出行服务深度融合的发展趋势，有能力直面用户，为用户提供“一站式”的出行服务解决方案，为用户提供更安全、更便捷、更省心的出行服务。因此，上汽充分利用全产业链竞争优势，积极布局与消费者直联、可产生高频服务的网约车业务，加快转型成为出行服务与产品的综合供应商。
知情人士透露，“上汽做网约车不是为了赚钱走人，亏钱关门，而是长期投入，形成产业链的良性循环。”
记者手记
共享出行遇上共享办公
随处可见的醒目标语，昭示着青春的欢快色彩，透明落地窗的办公空间，开放会议桌边轻声讨论的员工，休息区内因熬夜工作而戴上眼罩小寐的IT男……走进中海国际广场B栋15层的享道出行办公区域，仿佛走进了一家元气满满的创业公司。
位于中海国际广场的WeWork是亚太地区规模最大的共享办公空间。只比Uber晚一年创立的WeWork，如今已经成为共享经济的“独角兽”之一。享道出行似乎用这种方式无声地宣告：在共享经济理念的碰撞中，我们以创业者的姿态拥抱共享出行。
享道出行CEO吴冰的午餐很简单，一盒沙拉就打发了。在命名为“东京”的会议室里，A/V（音频/视频）设备引人注意，工作人员由此谈到了在WeWork取到的“经”。比如，如何留下用户的信息：这里没有投影用的连接线，而是通过网络直接和电脑相连，但需要注册账号登陆。这既降低了WeWork的硬件成本，也让提供更多共享服务成为可能。比如，WeWork未来可以向用户推荐享道出行。
享道出行注意到WeWork严格的成本控制、合理高效的空间规划且不失精品范。透明落地窗、开放办公桌上的绿植，让人忽视了办公桌比正常尺寸略小一点的事实，这让WeWork提升了单位空间的利用率。在WeWork办公，源于享道出行的精打细算。吴冰说，这样能省下装修的时间和金钱，也不用担心公司规模扩大后，办公区域不够用。
“我们很喜欢这样OPEN的创业氛围。”指着戴上眼罩小寐的IT男，年轻的员工告诉我们，“他们一直熬夜连轴转。我们一周正常工作7天，晚上加班已是常事。”
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