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近日，上汽大众途观L PHEV正式上市。途观L PHEV豪华版与旗舰版2款车型补贴后的售价分别为28.98万元、29.98万元。
对途观L，大家早已不陌生，但是途观L PHEV还是吊足了人们的胃口。途观L PHEV有哪些卖点？实际驾驶体验如何？带着这些疑问，记者试驾了这款新车。
专属设计表明身份
相比汽油版的途观L，途观L PHEV并没有在外观上大动干戈，甚至可以说改动并不大，除了在前格栅、前翼子板和尾标位置加上蓝色“PHEV”标识，并把尾标改为“430”外，最明显的就是前保险杠下方两侧采用相当醒目的“C”型 LED日行灯，这一设计源自于大众 Tiguan GTE 概念车。
为了尽量不影响乘坐空间与储物空间，上汽大众工程师想了不少办法来换取存放电池的空间。尽管备胎，以及后备箱盖板的可调高低功能被取消，而且后排座椅升高了一些，但记者认为，这些都在可接受范围之内。途观L PHEV的后备箱空间依旧不错，官方数据为432L；而放倒后排座椅后，容积可扩充至1725L。
从配置来看，途观L PHEV豪华版配备了前后头部气囊、前排侧气囊、前后驻车雷达、远程启动、换挡拨片、方向盘加热等舒适性和安全性配置。而途观L PHEV旗舰版增加了车道偏移预警、主动刹车、疲劳驾驶提醒、自适应巡航、自动泊车入位等配置，消费者即使多花1万元也能物有所值。
多种驱动模式可选
虽然外观和内饰变化不大，但途观L PHEV最精妙之处都在我们看不见的地方。途观L PHEV搭载了由1.4T涡轮增压发动机与电机组成的插电式混合动力系统，这套动力系统的最大功率为155kW，最大扭矩为400Nm，可提供充足动力。
途观L PHEV有多种驱动模式选择，它们分别是E-MODE（纯电）模式、混合动力模式、蓄电池维持模式，以及蓄电池充电模式。在试驾过程中，记者绝大部分时间都选择了E-MODE模式。开启E-MODE模式后，除了时速超过130km或油门开度瞬间变大外，其余工况下仅由电机驱动车辆行驶。
在纯电模式下，途观L PHEV就是一辆续航里程为52km的电动车，起步轻快、迅速，行驶安静、平顺。如果是短途（50km以下）行驶，推荐使用纯电模式，可以大大降低使用成本。
中长途行驶时，推荐大家使用混合动力模式，系统会根据不同的行驶工况而智能选择电机驱动或发动机驱动。蓄电池维持模式是采用发动机驱动车辆行驶，电池电量保持不变，驱动电机也不会介入。蓄电池充电模式则是采用发动机驱动车辆行驶的同时给电池充电，这一模式是最费油的。
在消费者最关心的电池安全方面，途观L PHEV执行严苛的德系高等级安全标准，电池系统通过了针刺、火烧、碰撞等169项极限安全测试，保证了电池的可靠性。在混合动力系统关键的电池管理上，途观L PHEV搭载的智能电控管理系统可实时监控、调节电池温度，有效避免过充、过放等异常情况发生，车主可以及时地把控车辆运行过程中电池的状态。
打开更多隐藏技能
就驾驶体验而言，该车很好开，而且不需要任何适应，对新手也很友好。行驶过程中，转向的感觉十分轻盈，不用打很多方向就能完成调头等一系列动作。
值得一提的是，有电机加持的途观L PHEV开起来更加轻快。不论是在起步还是行驶中超车等情况下，途观L PHEV都很干脆利落，高速过弯也不会出现非常明显的侧倾。
当切换到GTE模式后，1.4T发动机的响应会变得很积极，变速箱会在更高的转速区间内换挡。当你需要动力时，只需要深踩油门，变速箱立即为你降挡，以获得更好的动力。当然，这只是给车主偶尔“激情”一下使用的，毕竟省油才是途观L PHEV所追求的目标。
由于需要配合电机工作，途观L PHEV搭载了大众针对PHEV车型专门开发的最新一代6速变速箱，换挡过程更加平顺，动力输出更强劲。而且无论是在混动还是纯电行驶工况下，变速箱都可以在手动模式与自动模式之间切换。这一技术目前在插电混动车型中居领先地位。
与途观L燃油车型不同的是，途观L PHEV设置了B挡，取代了原来的S挡，挂上B挡意味着车辆进入了高效动能回收的状态。当松开油门或刹车时，加强型的动能回收就会自动介入，此时车辆有明显的减速。虽然介入的那一刹那有些突兀，但驾驶者很快就能适应。在长下坡、不想用刹车来减速或者即将到达红灯路口时可以挂入B挡，不仅可让车辆减速还能给电池充电。
试驾总结
在现有的各种政策法规下，PHEV车型成为能够同时解决限牌、上牌问题和里程焦虑的最佳选择。
目前，市场上在20万~30万元这个价格区间的新能源SUV还没有任何一款主流合资品牌的PHEV车型。对于生活在限牌城市的人们来说，考虑到牌照以及购置税的费用，补贴后售价低于30万元的途观L PHEV显然具有极大的诱惑力。与宝马X1、沃尔沃XC60等豪华品牌新能源SUV相比，途观L PHEV有不错的价格优势，还有大众品牌的良好口碑做后盾，其市场表现值得期待。
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