轮毂电机是否具备产业化条件？

11月22日，舍弗勒创新城市车辆概念车Mover在“2018舍弗勒大中华区技术研讨会”上亮相。该车采用了轮内电机驱动和90度转向系统，可实现多种类型的车辆概念和应用，比如机器人出租车和自动驾驶物流车等。

在首届进博会上，丰田汽车展示了一辆带有球形轮胎的概念车。该车整合了“轮毂电机+四轮转向”系统，可360度旋转，将在2020年东京奥运会期间参与服务。在华人运通大型企业战略发布会上，采用轮毂电机驱动的工程车RE05也首次亮相。

有望步入量产

有迹象表明，轮毂电机技术有望步入量产化阶段。

未来，汽车将拥有多种驱动技术。而对纯电驱动的车辆来说，最适合的方式是将驱动系统集成到车桥或车轮中。就目前来看，业界对轮毂电机技术的观点分为两派。一派认为，轮毂电机是未来新能源汽车最具前景的底盘技术，已经达到产业化生产标准了；另一派认为，轮毂电机技术瓶颈很难突破，短期内不宜大规模推广。

新能源汽车动力系统发展可以分为三个阶段：第一代是中央电机集中驱动技术，第二代是轮边电机技术，第三代是轮毂电机技术。而轮毂电机技术就是轮边电机技术的进一步优化，它将动力、传动和制动装置整合到轮毂内，变中央式驱动为分布式驱动，省掉了变速器、传动轴、差速器等传动部件，可使新能源汽车的发动机、变速机一体化。

作为目前新能源汽车领域最先进的技术之一，轮毂电机技术堪称纯电动车的终极解决方案。与前两代技术相比，使用轮毂电机可减少车辆80%的传动部件，减轻30%的自身重量，在特殊情况下几乎可以实现原地转向。

那么，被很多人看好的轮毂电机为什么至今还没有大量推广？目前来看，这项技术还存在许多问题，首先是可靠性问题，其次是成本问题，还有一些其他问题。这些都是需要一步步解决的。

多家电机厂参与研发

早在1900年，保时捷就首先制造出了前轮装备轮毂电机的电动汽车。国内车企广汽集团在2010年12月的广州车展上展出了基于阿尔法罗密欧166底盘打造的传祺纯电动汽车，该车的两个后轮装备了Protean Electric公司的轮毂电机，其峰值功率为83kW，峰值扭矩为825Nm。

在轮毂电机发展史上，可以说Protean已经走在了前面。Protean已与多家整车厂商合作研发了20多款装置轮毂电机的样车和改装车型，包括福特F150-EV、Volvo C30 SeriesHEV、沃克斯豪尔Vivaro货车，以及基于梅赛德斯-奔驰E级的巴博斯纯电动与混合动力车型。在2017中国国际节能与新能源汽车展览会上，舍弗勒重点展示了一款以轮毂电机为动力系统的纯电动车。

虽然轮毂电机还面临挑战，但依旧有越来越多的国内电机生产商开始研发轮毂电机技术。亚太股份以参股方式投资斯洛文尼亚轮毂电机技术公司1000万欧元，并在中国设立了合资公司。湖北泰特机电有限公司也是国内较早布局轮毂电机的企业，其轮毂电机已经在全球8个国家的10多条纯电动商用车的路线上运营。

虽然目前轮毂电机还处于小范围试验阶段，但被业界很多人看作是未来新能源汽车驱动解决方案。如果能在工程方面解决技术难题，轮毂电机驱动技术将在未来的新能源汽车行业中拥有广阔的前景。