“负增长”下车企需要可持续发展

2018年11月狭义乘用车零售销量达到202.5万辆，同比下降17.9%，环比增长3.6%；2018年1-11月的批发销量累计下降2.5%，零售销量累计下降3.8%，全年产销负增长已成定局。

新能源车市场乐观

11月，新能源车批发销量达到13.6万辆，环比增长19.1%，同比增长69%，其中，插混车同比增长87%，纯电动车增长65%。1-11月，新能源乘用车批发销量88万辆。

今年11月环比增长的走势回归到正常周期，11月的消费节奏回归过程有阵痛。1-11月乘用车的零售销量同比下降4.0%，较1-10月增速减缓1.9个百分点。11月的轿车零售销量同比下降13%，连续7个月保持乘用车增速龙头；SUV零售销量同比下降20%，中西部市场出现下滑和楼市火爆挤压可选消费的问题导致SUV的增长动力衰退，对自主品牌的增长带来巨大压力。

在前期进口整车和零件降税政策推动下，消费升级趋势明显。11月，豪华车零售销量同比增长4.6%，主流合资品牌零售销量同比下降17.6%，自主品牌零售销量同比下降22%（自主品牌新能源汽车同比增长53%，传统燃油车同比下降28%）。年末自主品牌的市场环境压力较大，但主力自主品牌表现顽强。

由于行业对2019年新能源品牌补贴的调整有了预期，预计将形成年末的新能源乘用车增量热潮。

关注库存量

11月的厂家库存数量较10月下降4.8万辆，渠道库存增长8.7万辆，后者压力增大。经销商的市场信心严重不足，尤其是部分经销商担心年末“国六”标准实施，改变了历年第4季度库存较高的渠道规律。

2017年12月是政策优惠“末班车”的抢购效应，今年是年末的平稳消费的心态，因此超高基数下的12月零售销量增长压力巨大，第4季度持续出现较大幅度的回调是正常的。但展望2019年的车市，至暗时刻已经逐步走过。

今年的经销商盈利情况普遍严重下滑，由于广州等地明确“国六”标准在2019年1月1日之后延后数月实施，这是极其明智的理性减压举措。虽然2018年第4季度经销商的库存增长较快，但历年春节前的火爆销售是铁定的规律，因此12月到明年1月初的经销商库存增长是相对安全的，但1月末建库存就有压力了。随着中美贸易谈判逐步趋稳，经济逐步转向外需与内需的均衡发展，因此春节前后返乡购车需求应该相对较好。12月价格是春节前的价格谷底，其在一定程度上会促进销售。

传统车节油需要啃硬

由于乘用车的油耗降低压力比商用车大数倍，目前的传统车油耗年降速度缓慢问题较严重。我们测算目前销售的传统车油耗与目标的对比表现，发现这几年的油耗降低速度明显放缓，大约也就是每年3个点的速度。2018年的油耗改善速度并未加快。这样就难以适应2018年降低10个点油耗的任务。近几年，油耗降低压力持续加大，但近两年的油耗实际改善速度反而是放缓的，油耗目标差距日益加大，这是很大的风险。尤其是目前自主品牌严重依赖新能源汽车的节能减排，这样总体效果很好，导致部分自主品牌没有专心努力降低传统车油耗。如果未来算法改变，则自主品牌达标就很被动。

如果动力无法解决，那么目前自主品牌在传统轿车领域销量成绩越来越差的风险很大。目前，一些车企仅单纯追求新能源汽车对中国汽车产业技术积累具有极大的损伤。未来相当长的时期内，汽车内燃机仍然占重要的支配地位。不重视传统动力，会导致中国汽车技术与世界汽车发展技术脱节，不利于自主品牌的可持续发展。

重视产品创新

近日，工业和信息化部公布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》。新政策有利于新势力造车企业更快发展，鼓励、促进技术创新和形成新型产业生态，其深远影响逐步体现。新政策让各方资源得到有效的整合利用，对传统车企的转型升级给予很好的线路机会。汽车大集团是行业的重要技术和产业基础，稳定促进大集团的发展有利于汽车行业的可持续发展和国有资本的更好发展。国有大集团未来代工模式给行业产能集中带来很好的导向促进作用。

近期的市场创新越来越多，但很容易形成巨大的泡沫，产品创新是根本。分析美国新能源车市场，我们发现美国的新能源车全面低增长，只有一款车型实现高增长，这款车型就改变了市场总体结构和燃油车市场格局，这是产品的力量，市场真正需要的是好产品，而不是好服务的过度发展。

我们使用产品后基本不会与售后维修接触，也不需要二次服务，产品自身就是满足其使用期内的正常消费需求。随着共享出行等泡沫的降温，营销模式助力新能源发展的速度会放缓。

（全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树）