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随着汽车智能网联趋势的不断逼近，车灯不仅仅停留在发射光线这一点上，它还可以接收光线、感知光线、控制光线。这就意味着传统的车灯或将逐步被各种传感器所取代。也就是说，未来车灯有可能被取消。
如果未来车灯真的要被取消，“灯厂”奥迪估计要急了。而真正的灯厂已经开始转型了。
为了应对挑战，世界著名的车灯企业欧司朗、海拉、法雷奥、马瑞利、华域视觉加快转型步伐，将现有汽车照明产品向照明信息系统和视觉感知系统升级发展。
欧司朗：合资、收购并举
11月9日，欧司朗大陆有限公司位于中国上海的办公室正式开业。欧司朗大陆有限公司是欧司朗与大陆集团联合成立的合资企业，双方各持有50%的股份，公司于7月3日正式投入运营。
欧司朗大陆有限公司首席执行官Dirk Linzmeier介绍说，欧司朗本身将会专注为汽车市场提供创新的LED、激光以及传统技术。
汽车照明市场目前正处于向基于半导体的照明技术发展的转型阶段。随着软件和电子产品的重要性和影响力与日俱增，大陆集团和欧司朗将各自在这两个领域所具有的优势结合起来。2017年7月27日，欧司朗宣布其战略性地购入了加拿大激光雷达公司LeddarTech 25.1%的股份。目前，LeddarTech开发的激光雷达专利技术已被整合运用于自动驾驶汽车和驾驶员协助系统的半导体及感应器模组中。
海拉：将创新孵化扩大至中国
海拉在美国硅谷和德国柏林设立了孵化器公司。11月8日，海拉位于中国的孵化器公司上海海拉汽车科技有限公司正式投入运营。
海拉中国电子事业部执行副总裁Frank Petznick表示，不论是汽车电子还是车灯方面，中国消费者的需求比较独到。其能拥有为中国市场“定制化”的解决方案，而这种应用很难再从硅谷或者是柏林这样的地区移植过来。
海拉确定了汽车电子和车灯事业部两条主线开展业务。在自动驾驶的技术方案上，海拉选择从视觉方案起步，进行布局。海拉对智能视觉传感器系统的开发工作主要由位于柏林的子公司Aglaia来承担的。2017年7月，海拉与采埃孚在自动驾驶所需的雷达（24GHz和77GHz）和摄像头技术方面开展战略合作。
法雷奥：强化视觉系统
法雷奥与汽车照明相关的业务归属视觉系统。与智能汽车相关的新业务，包括奥迪A8使用的4线激光雷达全都集中在“舒适与驾驶辅助系统”事业部。该公司在直观驾驶领域已取得了各类突破。
3月27日，法雷奥集团宣布与初创企业Ellcie Healthy建立合作伙伴关系，加速智能互联眼镜技术在汽车行业的发展。在此之前，法雷奥已成功推出了与车灯同步的智能防眩目眼镜。
11月12日，法雷奥宣布其正与车企共同研发外饰车灯系统，将车灯的照明功能转型为外部的照明通信接口。车辆在自动驾驶模式下行驶时，当探查到潜在的危险时会通过更改光束的形状，利用高清车灯投影技术将GPS导航或警示信息投射到路面上，向其他车辆或行人发出警示。
马瑞利：制订自动驾驶战略
去年上海车展和今年的CES Asia上，马瑞利展示了“Smart Corner”的自动驾驶相关技术。简单来说，“Smart Corner”就是把汽车四角的头灯和尾灯与传感器整合，起到隐藏传感器的目的。传感器可以正常完成探测任务，但更加“低调”。
今年7月底，马瑞利同意收购法国初创企业SmartMeUp的全部股份。SmartMeUp研发用于处理传感器信号、探测和识别车辆周围物体的软件，以建立3D环境，追踪物体移动。马瑞利自动驾驶战略的第一步就是研发“Smart Corner”概念，以及向固态激光雷达专家LeddarTech投资。此外，马瑞利正在内部开发用于传感器融合的车用摄像头和电控单元。
华域视觉：向视觉感知系统升级
最后，不得不提的是中国的华域视觉。华域视觉的前身是上海小糸车灯，它是日本小糸制作所与华域汽车共同成立的合资企业，也是日本小糸制作所在中国最大的生产基地。目前，我国乘用车车灯行业呈现“一超多强”格局，华域视觉车灯市占率常年超过三成，排在行业首位。其他公司，包括海拉、法雷奥、马瑞利等公司的占比在7%-9%之间。
近几年，华域视觉发展迅速，有了自主研发和创新的能力，日方已不再提供技术。单飞后，华域视觉的技术发展比原来有了更高的自由度，也可以更好地走入国际市场。公司在2018年将全面整合车灯业务，积极推进可见光和不可见光的深度整合，使得产品从现有汽车照明产品向汽车照明信息系统和视觉感知系统升级发展。目前，华域视觉自主开发的新一代全LED智能车灯荣威MARVEL X前大灯已实现批量供货。
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