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在硅谷，没有任何一家公司比Uber（优步）更有野心。
全球分享经济代言人优步和其创始人卡兰尼克都以面对竞争对手时的好战、无情和铁腕而闻名。他们蔑视监管机构，把出行行业搅了个底朝天，还引起了公众对司机的争议……他们重塑了消费者的一种根深蒂固的行为——不搭陌生人的车。
《未来公司：卡兰尼克和他的Uber帝国》
作者：[美]亚当·拉辛斯基
出版社：中信出版社
出版日期：2018年3月
《未来公司》是第一部全面揭示优步商业帝国内部运营细节的作品。《财富》杂志执行主编亚当·拉辛斯基深入探究了卡拉尼克的雄心，并探索了优步的起源，以及它是如何获得指数级增长，扩张到不同行业的。
拉辛斯基对卡兰尼克和优步内部人士进行了独家访谈——这些人与他分享了有关优步内部运营和外部竞争的细节。他还研究了该公司在中国的战略布局，以及优步与谷歌、特斯拉和通用汽车在自动驾驶汽车领域的竞争。拉辛斯基甚至当了一回优步司机，亲身体验从事这个职业的感受。
熟悉互联网历史的人一定记得当年Napster悲壮失败的故事。肖恩·范宁创办的网站Napster是早期的免费共享音乐网站，因为涉及侵权等问题，被唱片公司控告，一个红火的音乐分享网站轰然倒下。
今天我们才意识到，Napster正是共享经济的渊薮。它可追溯到优步创始人特拉维斯·卡兰尼克首次创业时做的Scour。1997年，互联网兴起，当时在个人电脑上还没有“防火墙”一说。加州大学洛杉矶分校宿舍中所有安装Windows系统的电脑都在同一个网络系统当中相互关联。但是，电脑的默认设置不光能让用户彼此之间相互交流，还能不输密码就实现所有用户文件共享。
如果能开发一种程序，可以在所有关联的电脑中自动搜索音乐和其他多媒体文件，然后再为搜索结果做好索引，一定会大受欢迎。于是，Scour诞生了。
Scour网站十分简单，又易上手，它能识别并列出网上可用的音乐文件。这是“平台”模式的雏形，利用他人的资源获取自身的商业利益。后来的优步不过是Scour的翻版，只不过将音乐换成了汽车。Scour允许用户查看其资源库的音乐储备。然而，用户若要播放想听的歌曲，则需要请求访问，其间就会触发文件传输，经由互联网从一位用户传给另一位用户。这不仅需要传输时间，而且访问量一旦过大，另一端就会直接崩溃。
一位名叫肖恩·范宁的Scour用户想明白了Scour遗漏的一环。于是在Scour建立18个月后，即1999年5月，肖恩·范宁创立了一个更完善的音乐分享平台——Napster。歌曲在播放的同时可以自动共享到每个用户。就这样，Napster“一炮而红”，甚至成了文化交流的一部分。
共享经济是技术与商业模式双重创新的产物。这本书提到了一个很有意思的观点：颠覆性技术和商业模式将导致贫富不均越来越严重。其基本逻辑说起来也不复杂。颠覆性应用的杀伤力巨大，但成本也相当高昂。创意诚可贵，但创意变成在技术上可操作的“发明”，需要消耗大量的资本，包括许多悄然沉底的发明所消耗的资本。许多发明在技术上看起来挺美，在商业上却血本无归。从发明到创新，要经过一次次试错、淘汰、迭代。我们看到的成功的产品和商业模式，不过是失败的弥天大网下的“漏网之鱼”，是用巨大的成本赎出来的。
在优步壮大的过程中，我们看到资本的力量。尽管优步现在仍然没有赢利，但并不妨碍它能持续获得资本的投入。
资本也会失败，可能98%的投入都会失败，但只要有2%的成功，就能获得远大于50倍、100倍的回报。没有赢利的优步为什么估值超过600亿美元？经济学中有个强网络效应的概念可以解释。优步一旦建立起强大的网络，不仅可以运送人，还可以做物流。优步在一些城市试点送餐服务，该项业务已实现赢利。同时，优步也着眼于未来，持续对无人驾驶进行投入，一旦无人驾驶技术成熟，就可以大幅度降低运营成本。（本文节选自著名学者吴伯凡为《未来公司：卡兰尼克和他的Uber帝国》一书作的推荐序）
书评
亚当·拉辛斯基是当今美国颇具洞察力、进取精神和活力的记者。他的作品读来总是让人愉悦。
——《史蒂夫·乔布斯传》作者 沃尔特·艾萨克森
共享经济的本质是激活大量的冗余产权，把因信息隔离而出现的大量闲置所有权唤醒，成为丰富的公共资源，同时又不触动原有的产权归属。资源总量（所有权）并没有增加，但社会可利用的资源（使用权）成倍增加，从而在大大增加公共福祉的同时，也增加产权所有者的收益。共享经济是技术与商业模式双重创新的产物。
——《伯凡时间》创始人、著名学者 吴伯凡
拉辛斯基以独家视角和敏锐判断，展示了优步非同寻常的抱负。任何对商业、技术和未来感兴趣的人都应该读此书。
——凯鹏华盈（Kleiner Perkins）董事长 约翰·德里
节选
真实的体验
决定写本书时，我就想，我需要尝试做一下优步司机。面对这家我想深挖的公司，我终于能彻底深入内部了解它了。而我想来没那个时间，也没有饱满的热情去开一辆出租车。不过，这个想法一直盘旋在我脑海中，而此刻恰好是一次难得的契机。
事实上，这并非是我第一次为优步驾车。早在2010年优步刚启动运营时，我就和这家公司讨论过做司机的想法，以此作为我写给《财富》杂志的一篇文章的素材。当时，优步还只提供黑色豪华服务，想要入职，显然还有重重障碍。现在回过头来看，更是如此。举个例子，当时注册成为优步司机就不太容易，除了驾照，司机还必须拥有购买了保险的豪华轿车才符合条件。当时，优步才刚成立，迫切地希望在市场上打响品牌。公司主动提出帮我联系旧金山的7×7商务用车，这是该公司兼并的豪华轿车服务机构之一。当时7×7正在网上招聘司机，愿意让我当一个周末的司机，并把我暂时加入公司的保险之中。
考虑到我刚入行，优步用电子邮件给我发了一些建议。一位公司代表建议我先熟悉一下旧金山的各个地段。接下来，我还得和优步训练员预约一个半小时的上岗培训，而且必须完成大约一个小时的笔试和面试。
遗憾的是，我还是没当上优步的豪华轿车司机。2010年秋，我跟优步刚搭上线，就忙着处理另一个时间紧迫的项目，包括完成一本关于苹果内部运作的书。不过，这次中途夭折的体验也让我积累了经验，对日后的工作很有帮助。
转眼到了2016年，我再次投入本书的创作，聊一聊我加入优步司机的那些事。我那辆2002年的日产探路者轿车太过老旧，怕是满足不了这份工作的要求，也许应该换辆新车，这是我浏览优步官网之前的想法。我考虑了许多方案：租车、借车，或利用优步给司机的福利贷款买车。但是，5月下旬的一个午后，我坐在电脑前搜索相关页面，这时我才知道，我那辆14岁、里程近10英里的旧车完全能胜任这份工作。注册大约花了15分钟，先输入驾照信息，再给优步权限，调查我有无犯罪记录就好了。
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