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刚刚过去的元旦小长假，相信不少人又在高速公路上见证了中国汽车保有量之大。然而，真正的考验应该在一个月后的春节。
难道高速公路堵车困局无解了吗？当然不是！让车辆互联互通，实现高效通行的“车联网”已被正式写入工信部制定的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》(以下简称“《计划》”)中。到2020年，车、道路都将迎来前所未有的变化，汽车会变得更懂你，道路或变得更加通畅，行车安全也将得到大幅提升。
车联网推进有进展
按照《计划》，接下来，车联网的发展目标主要体现在五个方面。其中，关键技术方面，要构建能够支撑有条件自动驾驶（L3级）及以上的车联网汽车技术体系，形成安全可信的软硬件集成与应用能力等。目前不少车企都在按照《计划》思路发展车联网。例如，上汽集团通过与Mobileye、华为、中国电信、中国移动等公司进行战略合作，成功开发了辅助场景全覆盖的ADAS系统和车联网核心产品“IBOX”，部分已在名爵6、荣威MARVEL X等车型上成功应用，使行车安全得到了显著提升。与此同时，上汽与移动服务商还围绕5G技术开展合作，抢先布局5G-V2X。
在标准体系建设上，《计划》要求完成车联网关键标准制定，大幅增加标准的有效供给，健全产业标准体系等。截至去年8月，我国智能网联汽车示范区数量已超过16家，各示范区都围绕所在地的产业、地理、气候等特色，构建了不同的测试验证平台。
当然，车联网产业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业形态。除了汽车本身，基础设施建设也是车联网发展行动计划的重要内容。对此，《计划》提出要实现LTE-V2X在部分高速公路和城市主要道路的覆盖，开展5G-V2X示范应用，提升车用高精度时空服务的规模化应用水平，为车联网、自动驾驶等新技术应用提供必要条件。
具体应用方面，《计划》提出车联网用户渗透率要达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上，构建涵盖信息服务、安全与能效应用等综合应用体系。
先要治“乱象”
然而，表面看来，车联网已成大热点，但具体操作环节却困难重重。其中，“乱”成为当下产业发展的最大特点。
在2018年11月举行的工程学会论坛上，中国移动政企客户分公司车联网产品总监任大凯说：“车联网当前存在的最大问题是没有标准，在各地推进的时候相当割裂。以自动驾驶汽车上路测试为例，国内虽然有十几个城市发布了管理办法，但各地都做了明里暗里的规定。我在北京取得的测试结果在上海不认可，所以要满足各地的标准，只能在每个地方都测一遍。”显然，完善统一的标准体系是发展车联网汽车的当务之急。除了标准混乱，产业协同分工也很乱。东风商用车有限公司副总经理蒋学锋表示，主机厂、零部件供应商，以及华为、中国移动等合作商现在很难分清楚“谁该做什么”或者“谁不做什么”。与此同时，道路基础设施建设需要政府如何支持也不是很清晰。此外，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全指出，当前车联网领域的观念还存在局限性，使得自动驾驶“喧宾夺主”。事实上，实现自动驾驶只是车联网的任务之一，车联网的范围更广，机会更多。
当然，值得期待的是，《计划》针对发展中存在的问题和薄弱环节，从加强组织领导、构建产业生态体系等六个方面提出了具体保障措施，切实推动车联网产业健康发展。
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