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2019年1月13星期日
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上海汽车报市场动态 “国六”标准:多地延迟推广 “国六”标准:多地延迟推广 一周车事

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“国六”标准:多地延迟推广

我国多地原计划“提前实施”的“国六”排放标准被“意外”叫停。

为响应国家打赢蓝天保卫战的号召,位于首期执行名单中的多个城市决定将原计划于2019年7月1日起实施的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》,也就是我们常说的“国六”排放标准提前执行,通过政策倒逼车企推出排放更清洁的车型。然而,令人没想到的是,就在深圳于2018年11月1日率先打响实施“国六”排放标准“第一枪”仅一个多月后,这个计划就被临时叫停。

与此同时,计划提前至2019年1月1日起开始实施“国六”排放的北京、广州、成都以及已经开始实施的海南等地纷纷跟进,称将延迟推广“国六”标准。

媒体观点

给出车企和市场缓冲期

搜狐汽车:面对车市陷入低迷的环境,暂缓“国六”实施对新车销量的影响降至最低,给出车企和市场缓冲期,是目前较为妥当的办法。

财新网:缓解汽车行业压力与环保之间需要取得平衡。

中国汽车流通协会:“国六”标准颁布时间短,推动时间快,导致汽车商应对不足,对已经“入冬”的汽车行业来说无疑是雪上加霜。

南方都市报:在汽油、零部件等方面没跟上节奏的情况下,仓促上马“国六”,多个环节都招架不住,也在情理之中。

央广网:只有提供足够的过渡期完成行业转型,才能保证“国五”“国六”的顺利接替。

“国五”车型的降价潮来了?

汽车之家:2019年上半年必定会有“国五”车型大范围的促销。媒体将氛围渲染得太紧张,但是主机厂和经销商已经有了一套较为成熟的应对机制。一个成熟的市场需要有应对各种外来因素的能力,比如应对排放升级。

自主品牌压力更大,但不应寄希望于政策延期

盖世汽车:从“国一”到“国五”,中国的排放标准一直沿用欧洲的法规体系。这意味着,早已达到排放标准的跨国汽车品牌产品进入中国基本不存在门槛,但自主品牌汽车却要为此做大量的开发工作。诚然,为了满足“国六”排放标准,自主品牌压力颇大,不过需要指出的是,自主品牌车企做起来难,并不代表不能做,并且实际情况是,已经有一些企业做出来了。

平行进口车再获生机

公路视界:平行进口车方面,截至目前,仍然没有一款车型获得“国六”身份,因为目前平行进口车在跑的耐久测试,都还是“国五”标准。所以,今后一段时间,都很难出现“国六”身份的平行进口车,哪怕是排放标准全球最高的美加版车型。中东版就更不用说了,除非国家允许平行进口商对车辆进行排放装置改装。推迟“国六”执行时间对中东版车型是一大利好。

油品能否达标很关键

每日经济新闻:如果油品质量达不到要求,车企即使升级技术,制造符合“国六”标准的车型也没用。如果把“国六”车强行供应市场,而油品不达标,很容易引起车辆的使用故障,这是车企无法把控的,市场监管尤为重要。

国内油价会因此上涨吗?

财经ABC:油品的升级有利于环保。关于油价:从“国五”升级到“国六”标准,油品标号不变,对油价影响不大。

太平洋汽车网:如果车辆自身的环保技术不达标,即便使用“国六”燃油,一样会产生相对较大的污染。油价等待官方意见,但是按照惯例,其存在很大的概率会上涨。

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