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2019年1月20星期日
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上海汽车报市场动态 2018年我国销车2808.06万辆 2018年我国销车2808.06万辆 媒体观点 一周车事

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媒体观点

汽车需求增速放缓,消费升级仍在延续

新华社:2011年以来,越高级的车销量增长越快、越高价位的车销售增速越快已经成为一个显著趋势。

搜狐汽车:数据从侧面印证了我国乘用车市场日趋明显的消费升级趋势。当下,消费者更热衷于购买大空间、动力输出强劲、配置丰富的产品。

21世纪经济报:国内某些省市通过走访调研发现,中低端汽车销量明显下降,房价上涨或成为主要因素之一。中低端车型适合中等收入的家庭,贵州省各地房价快速上涨,购房者按揭成本增加,对租房者租金支出增长,挤压家庭购车需求。

新能源汽车呈逆势增长,更加考验车企核心硬实力

中国经济网:补贴退坡后将汽车销量交给了市场和消费者,更加考验车企的核心硬实力。

太平洋汽车网:去年我国新能源汽车销售125.6万辆,占全球总销量的53%。我国新能源汽车产业正处于由导入期向成长期过渡的关键阶段。

中国证券报:新能源汽车销量会迅速上升,能够率先推出畅销新能源乘用车的企业将明显受益。

第一电动:不少人担心,随着补贴退坡的来临,对新能源车市将会产生一些影响。不过,真正推动行业发展的是企业内在动力、市场需求及双积分的影响,而不仅仅是补贴。

在市场上比拼的是整个体系,以及把握机遇的能力

搜狐汽车:当中国车市出现滑坡,美国市场却以1733万辆的成绩告捷。如何顺势而为、梳理体系的重要性已然远远超过追求单一的性能等。比拼的是整个体系,以及把握机遇的能力和运气。

汽车网评:对于深陷诚信危机、质量危机的车企,就更是一次优胜劣汰的过程。

自主品牌销售排行将大洗牌

车威新媒体:自主品牌乘用车销售榜前十五名面临“大换血”。长城和长安销量不佳。2018年,长安同比下滑20.5%。反观上汽乘用车,同比大幅增长。2019年,上汽乘用车有望进一步发展。

大河报:表面上看,自主品牌的销量同比下降了6.02%,但这更多是因为自主品牌的集中化程度在提高。这说明,自主品牌正在发生分化,强者会更加强大。

受共享经济影响?

金融时报:共享经济从本质上来说,无异于一种通货紧缩现象。如今,汽车正在从家庭曾经渴望拥有的一种制造品转化为一种服务,而中国正处于这场变革的最前沿。拼车和汽车共享服务是中国城市居民购车量减少的重要原因之一。与父辈相比,中国年轻人怀有更强烈的消费欲望,但他们几乎没有强烈的购车愿望,尤其是因为他们在驾车时无法使用手机。

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