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默认2018年，中国新能源汽车产销量分别达到127万辆和125.6万辆，同比分别增长59.9%和61.7%。当整体车市遇冷时，新能源汽车却在持续升温。
“中国新能源汽车产业经过了10年的发展，赢得了先发效应。在这10年中，中国电动汽车产业几乎每年上一个台阶。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰在最近举办的2019年中国电动汽车百人会论坛上表示，到2030年，我国电动汽车产销量将超过1500万辆。此外，不少行业专家都把2025年和2030年作为电动车发展的关键节点，全面电动化也不断被提及。
虽然新能源汽车呈现出欣欣向荣的景象，但其背后依然存在着诸多问题。
自2018年以来，国内自主车企的新能源汽车安全事故呈现出上升的态势。部分用户对新能源汽车的充电操作、维修保养也不够规范。随着推广规模的扩大和车辆使用年限的增加，新能源汽车的安全风险不容低估。消费者对于购买新能源汽车，除了担心质量与安全问题，还存在里程焦虑。此外，新能源车后市场相对缺位，也困扰着消费者，尤其是三线以下城市的维修点数量不足。
新能源车维修难，新能源二手车交易更难。尤其是二手车的电池衰减比较严重，车况不太理想。还有，新能源车牌不能过户，用户购买二手新能源车，同样要摇号。
目前，个人消费者依然更倾向于购买燃油车，这一现状并没有发生明显改变。在国际清洁交通委员会研究员崔洪阳看来，新能源汽车购买需求不足的主要原因在于：市场上可供消费者选择的电动车型仍然不够充足和多样化、电动汽车前期购买成本依然较高、充电便利性较差、广大消费者对电动车具备的优势缺乏全面的认知。
谁在购买新能源汽车？除了一些购买特斯拉尝鲜的消费者之外，许多电动车用户是限购城市的普通消费者，他们苦于拿牌难而选择了可走绿色通道的新能源车。此外，深圳、广州等多个城市在加速推动公共领域电动化进程，也带动了新能源汽车的热销。近年来，深圳街道上行驶的公交客车和出租车越来越多采用比亚迪的新能源车，而广州白云公司在去年也投放了200辆传祺GE3纯电动出租车运营。此外，一些共享汽车平台也在购买新能源汽车。
有观点认为，假如离开补贴、新能源牌照等政策的驱动，新能源车的增长还是会受到影响。 （江文）
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