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1月18日，华晨集团在香港的上市公司华晨中国发布公告称，公司当天在香港召开了特别股东大会，会上批准将华晨宝马25%的股份出售给宝马集团，大约有63%的股东代表投票赞成这一举措。
宝马集团对华晨宝马的持股比例将从50%上升至75%。由此，宝马集团成为我国放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者。很多人都在猜测，谁会是宝马之后第二家？奔驰?还是福特？
而此刻，距离中国乘用车企业全面放开外资股比限制，还有三年。
中国汽车产业是否会受到冲击?
开放和竞争，是中国汽车“从大到强”的必由之路
小康杂志
国务院发展研究中心产业经济研究部部长赵昌文认为，对汽车产业合资股比放开后，汽车跨国公司会不会抛开现有中方合作伙伴，“另起炉灶”的担心是多余的。
原因在于：其一，尽管合资公司的新车型、核心技术绝大多数来源于外方，但中方的作用同样不容忽视。如在处理同政府部门关系、本土市场需求分析、经销商网络拓展、市场推广、品牌本地化等领域，依然发挥着不可替代的作用。
其二，在已经构建好的成熟中外合资公司模式下，进行重组和重新谈判成本和风险都很大。
所以，赵昌文认为，绝大多数外资车企不会短时间内盲目调整其在合资公司中的股权占比。
每日经济新闻
事实上，股比政策只是企业合资领域的微观政策，产业政策才是影响汽车产业的核心政策。
即便是几年后取消了外资股比限制，外资企业也依然需要遵循相关投资管理政策的规定。例如《新建纯电动乘用车企业管理规定》《关于完善汽车投资项目管理的意见》，以及国务院出台的原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业的决定等。
赵昌文曾公开表示，如果外资企业进入国内电动汽车行业，要么通过现有燃油车合资企业申报新产品，要么像特斯拉一样申请新建纯电动汽车独资企业，或收购其他拥有资质的纯电动车企。
经济日报
竞争是产业创新的根本动力，也是做强一国产业的重要路径。反思我国汽车产业之所以“大而不强”，固然有多种原因，但过多的政策限制是一大症结。与此相反，我国的家电、手机和互联网等产业，今天能拥有较强的国际竞争力，就在于这些产业允许各类资本进入和自由竞争，早已走上市场化轨道。中国互联网在过去20年里能领先发展，核心就在于开放的学习、开放的竞争、开放的资本和开放的政策。
中国的车企将会很受伤？
躺赢的时代从此一去不复返
人民日报
“从长期看，股比放开后，那些以合资公司为‘利润奶牛’的车企将遭遇较大压力。”汽车行业资深分析师张志勇说，如果在过渡期内无法实现中国品牌业务投入与产出、研发与市场的正向循环，未来将面临更大的市场困境。
“股比放开是国家战略”，中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，股比放开后，中国车企将直面跨国公司的竞争，没有核心技术、没有核心竞争力的企业，肯定难以胜出。
经济日报
在过去我国汽车产业基础薄弱，中外企业双方实力相差悬殊的情况下，这一规定（合资股比限定）确实对保护合资企业中方股东利益起到了积极作用。
不过，这一政策（合资股比限定）在产业发展中也衍生出不少负面效应。一方面，阻碍了资本的自由进入，降低了资源的配置效率，导致汽车产业竞争结构扭曲。在全球投资和贸易自由越来越便利化的今天，这一政策已显得不合时宜；另一方面，它使得部分国有汽车企业患上“合资依赖症”。近年来，中国汽车市场加速扩容，合资企业规模快速做大。由于部分中方企业仅仅依靠合资外方导入的产品就能拥有一定市场份额，从而满足于眼前利益，对引进产品技术的消化和吸收失去动力，导致自主创新能力严重不足。
平安证券
合资车企股比变更是长期趋势，合资是为了培育汽车工业，最终为做强自主。
即便合资中方具备较强实力，亦不足以改变强势外资品牌在华谋求主导权的诉求。
摆脱合资依赖是自主品牌“从大到强”的必由之路。
主要跨国汽车巨头对中国市场依赖程度较高，因此合资企业优质中方短期内仍能维持股比稳定。
长期来看，合资企业终将走向两极，或收购股权获得主导地位，或让出股权退出中国市场。
留给中国车企的机会在哪里？
股比放开将倒逼国有企业发展自主品牌
经济日报
必须指出的是，推进汽车产业进一步对外开放，眼下对于外国资本和外国品牌会更有利。而且，股比放开后，合资中方的话语权有可能削弱，自主品牌的发展将承受更大压力。
然而，压力也是动力。面对市场竞争加剧的现实，自主品牌车企要想赢得优势，就必须加大投入，通过创新驱动，开发出更好的产品和技术，满足消费者的需求。这对于激发车企的创新活力，实际上更是一种有效的倒逼方式。
汽车商报
从行业内看，很多人认为，放开股比可能使吉利、长城、比亚迪这些企业被动局面得到改善。但另一种观点认为，放开股比以后对这些企业发展也并不是特别有利。随着合资企业在中国竞争力的提升，对内资企业的竞争压力也会明显的加大。
外资企业短期内是相对受益的，他们可以通过股权的放开优势，对合资方采取更多的行动获得利润。
经过一段时间竞争之后，汽车行业会进入明显的分化阶段。例如，吉利、上汽，或是广汽、比亚迪等优势还是比较强的。
平安证券
放开股比限制，进一步扩大开放将倒逼国有企业发展自主品牌并激发和磨砺民营车企活力。
吉利、上汽等优质自主品牌，经过数十年的技术积累，逐渐进入爆发期，对我国汽车贡献度不断提高；自主品牌保持较高研发投入，布局核心产业链环节，在新能源与智能化领域具备一定的领先优势。
随着汽车行业深化开放，无论是合资还是自主车企，品牌分化都将加剧。未来我国汽车自主品牌或仅有4-5家胜出并长期存在。目前来看，上汽、吉利、长城、广汽等具备较高的胜出可能性。
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