新能源汽车正成为“特权车”

今年春节长假期间，记者在江苏扬州使用道路泊位付停车费时，看到有一辆车却在收费员的眼皮底下“开溜”了。记者立即提醒，收费员回头看了一眼，不慌不忙地说：“那辆车不用交停车费。”原来，收费员说不收费的车是辆新能源汽车。根据扬州市于1月28日起正式实施的《市区机动车停放服务收费管理实施办法》规定，在实行政府定价、政府指导价的各类停车设施内停车，新能源汽车1小时内免收停放服务费。

多地实施新能源汽车停车费减免政策

事实上，扬州并不是唯一对新能源汽车减免停车费的城市。近日，深圳开始对新能源汽车施行每天前两小时停车费免收政策，并鼓励实行市场调节价格管理的停车设施设置一定的免费停车时间。与此同时，合肥则出台《合肥市新能源汽车绿色出行实施方案（2017-2020年）》。该方案明确指出，新能源汽车在政府投资建设的公共停车场（点）每天免费停2次，每次不超过5小时；在市区道路临时泊车位停车2小时内免费。

在此之前，湖北恩施、山西太原、四川成都等城市已实施新能源汽车停车费减免政策。

除了停车免费，越来越多的城市还为新能源汽车推出停车费减半政策。在免收新能源汽车停车费的城市中，绝大多数都会补充推出停车费减半政策。而江苏南通、广西等地则单独推出了新能源汽车停车减半收费政策。

国外也有不少地区正在实施新能源汽车停车费减免政策。其中，挪威的一系列举措值得学习。挪威成立了专门的交通能源局，负责交通领域节能减排政策的实施、基础设施建设和数据统计，并拿出700万欧元投资基建设施，与挪威研究理事会、创新挪威署、电动车协会等官方或民间机构开展合作，对新能源汽车的项目研究和商业化运作提供支持。在挪威，新能源汽车不但常年特价销售，并且免收停车费。

可以预见，新能源汽车停车费减免已成为大势所趋。未来，新能源车停车费减免区域或将进一步扩大。

同社会资源助力新能源车使用“特权”

随着国内新能源汽车市场的不断扩大，补贴政策逐渐开始从购车领域向用车领域倾斜。除了减免停车费之外，不少城市还充分围绕充电、路权等方面，推出了各类惠民政策来促进新能源汽车的推广应用。例如，广西日前发布了《加快广西新能源汽车推广工作的通知》，一方面以开放公交专用车道等形式为新能源汽车用户提供绿色通道；另一方面为新能源汽车提供充电优惠，减少用户的用车费用。此外，交通运输部还在积极探索新能源汽车高速公路免收费政策。

公安部交管局副局长王强表示，新能源汽车享有专用号牌，这为落实新能源汽车差异化便利政策打下了良好的基础。这意味着，未来我国或将继续加大力度对新能源汽车实施明显的倾斜管理。在不久的将来，新能源汽车将成为真正的“特权车”。

值得注意的是，补贴政策从购车领域向用车领域倾斜，对于促进新能源汽车产业的健康发展固然有利，例如可有效预防车企“骗补”情况的发生。但要想进一步推动新能源汽车市场的成熟、壮大，关键还需要协同社会资源。

以新能源汽车停车费减免政策为例，目前其实施范围多局限在实行政府定价、政府指导价的各类停车场，而这类停车场占比毕竟不大，对用户影响力较弱。相比之下，如果有关部门能够通过相关政策、措施，协同好社会停车场资源，让新能源汽车用户随时随地都能享受到停车费减免，那么新能源汽车的优势便会充分显现。

当然，作为全球最大的新能源汽车市场，中国在协同社会资源方面具备较大优势。正如全国新能源汽车产业数据中心副秘书长、同济大学副教授吴小员所说，如果把中国城市推广应用新能源汽车的整体解决方案作为一个产品来看，那么这个产品一定是全球最好的。