上汽通用引进全新驱动系统

第八代Ecotec发动机（上图）基于“单缸最优”设计理念，满足“国六B”排放标准，带来16%的燃油经济性提升。通用汽车首款CVT无级变速箱（下图），带来高品质驾乘新体验。

全新驱动系统今年起全面搭载于上汽通用旗下三大品牌车型，到2020年实现近70%的装机率。

2月25日，上汽通用宣布将同步引入通用全球最新一代驱动系统，包括拥有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec系列发动机，以及全新CVT无级变速箱和新一代多级（9速/10速）智能变速箱。目前，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机已经搭载于凯迪拉克XT4、CT6以及雪佛兰迈锐宝XL等多款新上市的车型上，上汽通用汽车将迎来新一轮驱动系统技术升级。

“单缸最优”显著改善油耗

低排放、低油耗已成为当今汽车发展的大势所趋。第八代Ecotec发动机按照全球最严苛的排放及油耗标准开发，是业内首批从设计源头便针对“国六B”排放标准进行正向开发的机型，不仅动力表现毫无妥协，而且在整车燃油经济性上，较上一代产品至多可改善16%。

第八代Ecotec发动机采用业界领先的“单缸最优”设计理念，每个气缸控制在0.3-0.5L之间，以获得最佳燃油效率，并且其燃烧系统针对发动机的排量和气缸数量进行设计和优化，即按照需求为整车配备最佳排量。在国内率先使用的35Mpa高压直喷系统，其燃油雾化效果好，令燃烧更加充分；全球首创ATM主动热管理系统，能够对系统热量进行智能、精确管理；电动放气阀涡轮增压器新增电动放气阀技术，能使发动机快速达到峰值扭矩；智能主动电控碳罐泵能令汽油蒸气蒸发排放大幅降低67%，满足“国六B”排放要求。

第八代Ecotec发动机的四缸机型搭载了TriPower可变气门管理技术，实现了智能控制下的多级“变缸”功能，发动机可在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式之间平滑切换，可提升燃油经济性最高达15%。目前，凯迪拉克XT4、CT6以及雪佛兰迈锐宝XL已率先搭载了这款2.0T可变缸涡轮增压发动机。

1.0T发动机创新搭载的高压水冷废气再循环系统利用电磁阀精确、按需导出燃烧废气，冷却后再次输入燃烧室参与燃烧过程，有效降低了泵气损失和燃烧温度，显著改善了整车燃油经济性。再加上全可变排量机油泵、进排气双可变气门正时系统等智能电气化技术，以及平衡轴系统、下沉式可变排量机油泵和静音平衡链等10余项静音科技，令该系列发动机在动力性、油耗排放和NVH静音减振性能等方面达到了全方位出色表现。

多款变速箱灵活匹配动力组合

通用汽车新一代智能变速箱包括通用全球首款CVT无级变速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多级智能变速箱。

全新CVT无级变速箱是目前国内唯一一款采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，速比范围可达7.01，传动效率在全速比范围内都明显优于市场上常用的推力钢带式CVT，并能承受更大的扭矩。

变速箱传动上采取静音滚动摩擦式设计，不仅能最大程度降低动力损失和摩擦损失，还能有效防止驱动系统内共振以降低传动噪音。其变扭器采用新型三级长行程减振器并进行了控制软件优化，在令NVH性能显著提升的同时，实现了更低车速下的牵引力锁止，有效提高整车燃油经济性。此外，该款CVT变速箱还支持电子换挡并标配发动机智能启停功能。

同期开发的全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能变速箱应用超过60项通用专利技术，搭载新一代ETRS电子排挡装置、TCM控制模块、全新液力变扭器、独立制动离合器、启停液压蓄能器以及变速箱壳体一体式声学包等创新设计，更加紧凑、轻量、高效，并拥有优秀的NVH降噪减振特性。其9个/10个前进挡专门针对用户日常使用实际需求进行标定，拥有更宽的速比范围和绵密合理的齿比分布，实现品质、性能、可靠性与燃油经济性的全面提升，为驾驶者带来更为精准高效、极其平顺的驾控体验。

其中的9速智能变速箱已在上汽通用汽车旗下三大品牌多款主力车型上搭载，备受消费者认可，迅速积累了口碑。10速智能变速箱则与全新2.0T可变缸涡轮增压发动机匹配，已搭载于凯迪拉克新科技旗舰CT6上。