媒体观点

特斯拉会想尽一切办法降低产品价格

证券时报网：关闭门店可以降低成本，汽车产品价格可以下降6%；经过评估后发现只能关50%的门店，所以价格要回涨3%，特斯拉“戏耍”市场的理由，直接而粗暴。特斯拉的产品差异化、市场营销费用低、使用线上销售的模式，对造车新势力而言，是无法复制的。

DoNews：换个更为简单的例子来说，当特斯拉比蔚来还便宜时，蔚来的粉丝还会一如既往地忠实吗？

金融界：马斯克表示，特斯拉最终要彻底改变全社会的能源结构。因此，从长期看，特斯拉一定会想尽一切办法来降低产品售价。对于价格问题，马斯克早已在特斯拉官网公开信中表达过自己的观点：1.生产跑车；2.用挣到的钱生产价格实惠的车；3.再用挣到的钱生产价格更实惠的车；4.在做到上述各项的同时，还提供零排放发电选项。

高估了特斯拉在中国可能的竞争力？

侃聊车吧：特斯拉采用的是直营模式。国产车买了以后出了问题可以直接去4S店进行修复，而特斯拉去修复需要花费很多时间，另外，消费者也不太了解这种方式。

AI财经社：蔚来汽车创始人李斌表示，特斯拉之所以降价就是看到了来自中国产品的竞争压力。小鹏汽车董事长何小鹏认为，特斯拉在中国巨大的品牌效应并没有有效地转换为销售量，核心在于中国的本土化出现了问题，“大家高估了特斯拉在中国可能的竞争力。”

中国经济网：本土公司的一项优势在于了解当地文化，他们的语音识别在普通话问答方面具有优势。特斯拉在适应这些方面可能会遇到一些困难。

新能源汽车行业格局随时可能发生变动

新京报：造车这个“烧钱”的行业，对资本的需求十分迫切。获得初步的投融资或许难度并非登天，但能够走到上市的造车新秀企业尚为少数。新能源汽车行业目前仍处于前期发展阶段，格局随时可能发生变动。

中国汽车供应链迎来黄金时代

DeepTech深科技：从内燃机时代处处受制于人，到新能源汽车时代中国厂商与国际大厂站上同一起跑线，再到如今有机会能抢下关键的电池大单，中国厂商在几年时间里即完成一次华丽的弯道超车，接近实现从落后到挤入核心供应商行列，中国汽车供应链正迎来高速发展的黄金时代。

车主：这下连显摆的资本都没了！

言车有徐V：大家买豪车，面子是更重要的原因。价格是至关重要的，反复无常的大幅涨/降价势必会对品牌溢价能力产生负面影响。

时代周报：特斯拉车主们最近很迷茫，不知道自己的车是买早了还是买晚了；准车主们则更迷茫，不知道自己应该什么时候买。