“凤凰”折翼背后的思考

始终保有危机感，是企业长盛不衰的法宝。车展期间，一则新闻引发笔者的关注。4月20日，上海凤凰自行车发布2018年度报告。当共享单车遭遇逆风后，沦为其代工厂的上海凤凰营业收入相较去年几近腰斩，陷入亏损边缘。有着120年历史的“凤凰”面临如此困境，让人唏嘘，引人深思。

在共享单车的冲击下，传统自行车行业的出路有两条：一是转型升级，自己建立共享单车平台；二是成为共享单车平台的代工厂。上海凤凰选择了后者。根据协议，上海凤凰为OFO生产共享单车，每辆只赚取8元。

在业内人士看来，上海凤凰由于共享单车订单下降导致业绩下滑，这只是表面问题，更深层的问题是自行车行业没有找到行业改革的方向，只是把共享单车当做一根“救命稻草”，以为代工可以躺着赚钱。殊不知，成为共享单车平台的代工厂，失去了自主研发、转型升级的机会，某种程度上无异于饮鸩止渴。

如果回看共享单车的发展轨迹，汽车出行领域如今的情形好似当年共享单车“圈城”前夕。

当新一轮的技术变革使产业边界逐渐模糊，所有的需求传达渠道都被移动平台掌控后，汽车行业的整车厂也有可能沦为满足移动平台出行需求的代工厂。如此，车企将丧失产业链中的主导权。

车企当然不希望自己仅仅作为硬件供应商，而是希望将移动出行作为自己的一种服务业态。因此，汽车厂商纷纷提出，要将自己的定位从汽车厂商转变为移动出行公司。

尽管高额的成本投入和冗长的盈利期，再加上运营思维的艰难转变，让车企面临不小的考验，但凭借汽车制造端的资源以及资金占用等方面的优势，如果整车厂推出的网约车产品及服务卡位合适，内部资源整合迅速，再有大数据助力，还是大有想象空间的。

自去年下半年以来，车企在网约车业务上的布局明显加快。已经有超过10家车企陆续宣布布局网约车等按需出行业务，其中包括上汽集团宣布推出的“享道出行”品牌。

上汽挺身入局移动出行服务，表明了自身不愿沦为“代工厂”的决心。“享道出行”的快速发展，更是上汽在危机感推动下，谋求产业转型升级的实力之作。