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“我看我们家这辆车要换了！”刚从上海车展出来的一个10岁小男孩跟他爸爸说。伴随着汽车工业飞速发展成长起来的00后，总有自己对车的独特见解。
今年上海车展便把目光投向了这些“小家伙”，主办方首次对1.3米以下儿童实施免费参观政策。到本届车展闭幕时，已经有超过2万名儿童接受到了这个“红包”。
发现未来，“小观众”最爱互动体验
车展这个双休日，许多家长把上海作为“周末亲子游”的一个去处。不仅是上海本地人，甚至连居住在长三角一带的外地市民都过来“轧闹忙”。“我是想带孩子来开开眼界，毕竟很多平时看不到的车都在这里展出。从南京乘坐高铁过来很方便，如果想去市中心地铁也能直达。”
据主办方透露，本届上海车展保持了全球第一的车展规模，共有1500多辆车展出。其中，全球首发新车达129辆，另有218辆为新能源汽车。双休日两天观展人数达到31万人次，到车展结束时，观展人数已突破“百万级”，基本与上一届持平。
车展现场，“汽车模拟场景体验”人气爆满，不仅大人喜欢，小观众们更是跃跃欲试。一位小男孩坐进智能模拟座舱，大屏幕上显示出虚拟道路场景，随即充满科技感的汽车灯光秀开启，未来感十足。今年，不少参展商为了拉拢人气，纷纷挖空心思，翻新互动体验模式。
在上海国际贸易促进委员会会长杨建荣看来，这样的互动体验，既拓宽了孩子们的课外知识面，又为中国汽车工业培养下一代的设计师、工程师埋下了伏笔。“虽然车展对小观众免费开放，粗算一下损失了百万元的门票收入，但由此形成了一次有益的社会教育，是非常值得的。”
车主“年轻化”，新势力造车激情能燃烧多久
“去蔚来买车，就感觉像是去了奢侈品店。”一位90后的蔚来车主说，“服务体验相当好，完全是VVIP级。”除了店内的贵宾服务，新势力造车常常组织各种用户活动，或是亲子、或是讲创业故事。信念、理想，这些是常常被造车新势力传递的关键词，让客户觉得自己不仅是买了一辆车，更是买了一种生活的理念，买了一张社区会员卡。
在造车新势力公布的首批客户名单中，许多是30多岁的年轻人。而根据中国汽车流通协会发布的数据，2018年新车购买人群中，80后占到48%，90后占到26%。这些消费人群的特点是追求与众不同，喜欢尝试新生事物。造车新势力正是迎合了这一群人的口味。
极致的用户体验和品牌文化是造车新势力目前呈现出的强项。不计成本的用户体验设计给与了新势力火热的品牌人气，而另一面却是冰冷的现实。本报统计发现，在2018年北京车展上亮相的，包括蔚来、拜腾、正道等7家造车新势力的13款产品中，到现在实际上市的只有4款产品。今年参展的格罗夫、艾康尼克的部分车型更是查无上市时间。
多数造车新势力品牌距离量产交付还处在“计划中（见表格）。”产品遥遥无期，而已上市的车型由于产能过小，导致车企无法避免亏损的局面。过去一年里，蔚来、威马、小鹏、前途等刚刚迈过新车上市的门槛，进入量产交付的阶段。其中，交付量最大的是蔚来，也是稍稍破万。不止一位造车新势力的负责人在接受媒体采访时表示“造车比想象的困难太多”。
目前，已有金融机构明确对造车新势力表示了“退意”。2018年8月，软银以确定性的口吻对外表示不向蔚来进行投资。今年3月，香港上市公司国开国际投资发布公告表示，将出售所持的全部蔚来汽车的股份。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光认为，造车新势力更像是“刚刚露出芽”。面对早已做强的新势力特斯拉，以及布局“新四化”已久的传统车企等“参天大树”，年轻的“新势力”们还能燃烧多久？他们是否也有些关于用户体验的设计值得传统企业借鉴和思考？
产业进入转型期，新生品牌百花齐放
“你知道这是什么品牌吗？”走在车展现场，总能听到这样的疑问。
在今年的上海车展上，新参加展览的造车企业就有17家。包括老品牌换新标等，车展上的新品牌有几十种之多。连跑汽车行业的媒体记者都感叹，“有些车标连我都不认识。”
如今，业界有一种普遍共识，全球汽车行业正处于关键“转型期”，在此过程中，机遇与挑战并存。5G扑面而来，智能网联技术不断推陈出新，没有人会固步自封，所有的车企应快速学习和演变，由此也诞生出越来越多的新品牌。
当下国内车市，泛90后成为购车主流已成为不争的事实。尤其是强势崛起的年轻一代，他们标新立异，对品牌不盲从，更看重个性化需求在车上的体现。这也就是为什么自主品牌、小众车近几年能够快速成长的原因之一。
杨建荣认为，年轻的新品牌百花齐放，对汽车行业来说是一个好现象。但他同时认为，这也是一个阶段性现象，“如同其他行业一样，汽车行业的新生品牌也会从‘野蛮生长’到‘规范有序’，最后胜出的品牌则继续做大做强，在市场中站稳脚跟。”
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