6月乘用车销量环比或再涨

据乘联会统计，6月开局，乘用车市场走势依旧偏弱。第一周的乘用车零售销量为日均2.5万辆，同比2018年6月第一周下降24%。乘联会认为，车市的下滑幅度尚在预期之内。批发销量的6月起步也较弱，第一周同比去年6月份第一周下降了24%，日均批发量仅为2.5万辆。

不过，第二周的乘用车零售销量达到日均5.1万辆，比前一周翻了一番。因“国五”清库促销助力，近期零售走势显著增强。目前，前两周乘用车整车零售销量已经和去年同比持平。同样，第二周的批发销量提升到日均4.05万辆，表现良好。

乘联会认为，6月份仅有19个工作日，相对同期少一个工作日。由于部分区域受到“国六”标准实施的影响，6月的车市处于调整期。总体来看，车市零售和批发走势表现在逐步改善，零售走强主要是厂商和经销商强力去除“国五”库存的效果。预计到月底，批发销量的增速将得到改善。

而且，今年新能源汽车补贴退坡力度大，加之地补也即将完全退出市场，6月份是最后一个月的过渡期。不出意外的话，6月份新能源汽车的销售应该还会出现最后一轮冲刺。（本报记者顾行成整理，感谢乘用车市场信息联席会和CAM汽车咨询提供资料及研究报告）

销量环比涨了，库存少了

从乘联会日前发布的销量统计数据来看，5月份中国狭义乘用车零售销量为158.2万辆，同比下降12.5%，相对于今年1-4月累计同比下降11.9%，降幅基本持平，与上月相比，同比降幅收窄。

5月份，狭义乘用车零售环比4月增长4.8%，乘联会指出，今年5月份是历年5月的环比表现中最强的，而且是在5月初休假4天的基础上取得的改善。这主要是因为近两个月距离“国六”标准实施的时间关口越来越近，厂商促销力度空前加大，引发消费者集中购车所致。

5月份，狭义乘用车批发销量为154.2万辆，同比下降16.9%，厂家库存下降6.9万辆，渠道库存下降8.4万辆。渠道库存下降幅度大，主要是由于面对“国六”标准实施的地域突发政策，厂家及时缓解经销商的进货压力，帮助经销商加速消化库存。

插混车市场，合资品牌逐渐成为主力

CAM汽车咨询分析指出，5月份，新能源汽车共销售96978辆，同比增长4.7%。其中，纯电动车型明显增长乏力，同比增速仅为2.8%。

纯电动车市场上，自主品牌依旧占据绝对优势，排名前五的全部是自主品牌车型，北汽EU500重返销量第一。插电混动车市场上，重心已经开始向合资品牌车型倾斜。其中，宝马5系销量排名第一，帕萨特PHEV排名第二，雷凌双擎E+也跻身前五名。

乘联会同样认为，合资车企正在逐步成为插电混动车市场的核心主力。

随着“国六”标准的实施，车企的分化加剧现象更为凸显，部分车企至今没有推出“国六”车型，这对经销商体系的压力巨大。乘联会认为，部分企业未来将加速退出市场，新的一轮产品升级也会提速，车系的分化仍会较严重。

整车产销率出现回升

CAM汽车咨询分析指出，相比上月，5月份整车市场的产销率出现回升态势。其中，乘用车产销率回升，商用车产销率依旧比上月有所下降。

5月份，乘用车产销率拉高了整车市场的整体产销率。其中，乘用车产量同比虽然有所下降，但销量受厂家清仓“国五”标准车型影响，同比下滑幅度较小，所以带动产销率增长。商用车则是因为销量回落明显，导致产销率出现下降。

从5月整体市场销量结构来看，乘用车同比减少16.6%。其中，轿车、SUV和MPV都出现下滑，MPV下滑幅度较大。商用车同比减少11.8%。其中，除了半挂牵引车外，其他包括客车和货车等商用车型的销量同比也都出现了下降。