上汽人的一天

4.小雨中的别克4S店

上海的黄梅雨季渐进，采访当天下午，天空下起了淅淅沥沥的小雨。

记者见到别克4S店的销售员林立（化名）时，他正忙着进进出出，一遍遍地带领着到店客户试乘、试驾。顾不上打伞的他，发梢已经开始滴水。

“我们店里‘国五’的车型已经清完了，现在陆陆续续开始上‘国六’的车型。”和记者没说上几句，就有消费者前来咨询。听他介绍，这位客户是其他别克车主介绍过来的，事先做了不少功课，想来4S店亲自了解下网上流传的“三缸机”问题。

对此，林立耐心地为他讲解消费者的“理解误区”，并拿出了实地测试的视频给他看。“要不您先开开看，感受一下便知道了。”说着，林立便引导着客户去试驾体验。为了让对方放心，试驾回来后，林立还向客户详细介绍了上汽通用最近针对小排量发动机推出的“安‘芯’出行，质享无忧”超长质保计划。

“说实话，卖‘国六’的车压力也不小，好在上汽通用给了我们很大的支持。”送走了客户，林立略显轻松地和我们聊了起来：“其实，我们也希望带着用户多体验体验，因为我们对自己的产品还是很有信心的。”

5.临近下班的泛亚试验室

离开林立所在的4S店，我们在第一时间想到的是“给予他很大支持”的上汽通用。

到达浦东龙东大道的时候，已是临近下班时间。但是，记者看到，在泛亚的排放试验室内，几十辆测试车准备就绪，试验工作依然紧张有序地进行着。

“兄弟，今天还能压缩出时间来，给我做一笔试验吗？”尽管知道试验室的档期早在一个星期前就被订满了，但考虑到研发进度紧张，泛亚驱动系统部的赵工还是决定亲自来试验室协调资源。

“我们初步估算了下，工作量是‘国五’的两倍，但时间却被大大压缩，差点就觉得做不下去了，但办法总比困难多，任何事都‘Can Do’。”

事实上，上汽通用早已开始研发“国六”车型，新标准“来袭”之迅还带了极大的挑战。“国五”“国六”发动机的切换工作，也让赵工所在的发动机标定团队经历了一番“酸甜苦辣”。

“我们做排放试验的节奏已经是这样了：早上做一笔，中午报告出来，下午开会分析，出解决方案，晚上争取再做一笔。天天这样连轴转，工作到很晚，还要反反复复地持续几个礼拜。”

赵工说，忙归忙，最让他开心的，就是看到上汽通用的“国六”产品顺利上市。“不过，挑战是不断地，新任务又来了。”赵工介绍说：“为了满足下一阶段更严苛的要求，要在发动机上加装GPF颗粒捕捉器，并使用48V技术……”

话还没说完，赵工便接到了排放试验室的通知电话，匆匆和我们打了声招呼后，只留下一个干练的背影。

6.晚上7点，市中心马当路

从享道出行的会议室出来，任可心才感觉到来自辘辘饥肠的“抗议”。

“好饿，我先去拿份饭。”可是，才喝上两口汤，她又得开始在微信上布置新工作了；还没来得及动筷子吃菜，她又已经接了三个工作电话——每次“享道出行”APP更新的日子，对这位产品总监而言，都是那么的“刻骨铭心”。

作为平台运营方，为了给司机、乘客两端带来更好的用户体验，享道的产品研发部门每次都会选择在凌晨上线最新版本。而这次版本更新的最大变化是支持享道出行在新城市提供服务，大家称它为“开城版”——它的上线标志着享道出行的一个新节点：准备走出上海，辐射其他城市。

“这样的看板是典型的互联网企业的做法。”享道出行产品部的产研协同总监范佳悦是串联起8大产研部门的主要角色，大家都亲切地叫他“范范”。“无论是哪个部门的，都可以把对产品的意见和建议、做得好与不好的地方写在便利贴上，贴在看板上。”

记者跟随着范范的介绍，注意到这块看板上，“待改进”区域的便利贴明显比“已完成”区域的便利贴来得少——这不正说明了，上线半年之后，享道出行的在线产品和服务正在愈发成熟吗？用享道人自己的话说，正是因为各岗位、各部门之间不会“各人自扫门前雪”，所有部门保持互动、协同作战，才能让享道出行以互联网企业的速度前行。

华灯初上，记者从享道出行办公室的窗口望出去，马当路开始热闹起来，行人三三两两地散着步，享受着初夏的晚风……同样的地理位置，窗外的闲适惬意和室内的灯火通明，竟可以形成如此大的反差……

“差不多快开会啦！”办公区域的一声提醒，打断了记者的思绪；再回到办公区，享道的同事们早已抱起笔记本电脑，带上笔记本，快步走向了会议室。

记者手记

记者采访完“享道出行”，已是临近晚上八点了；“上汽人的一天”也在我们几路记者的匆匆脚步声中慢慢落幕。在整理当天记者的采访手记时，我们试图找到更为生动、更为贴切的形容词来描写、概括这样的一天。但是，尝试之后才发现，再多华丽的辞藻，都不如白描的笔触。因为，这就是“上汽人”普普通通的一天。无论市场如何多变，无论在顺境还是逆境中，追求“新四化”的“上汽人”始终走在自我挑战、自我变革的道路上。这绝不是集团内部的个案，而是每天展现在我们身边的一幅幅“上汽人”的群像谱。