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上海汽车报专题 中国第一个完整的整车架构,上汽想到做到!

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中国第一个完整的整车架构,上汽想到做到!

记“2019年上汽技术创新奖”特等奖A级车模块化架构平台

□ 本报记者 吴琼

“搞研发的,能有几次做完整的整车架构机会?接到调任后,我没考虑就来了。”回忆起2013年调往自主研发A架构平台(整车架构平台)的那天,上汽技术中心副主任康华平仍难掩兴奋。“当时,没有几家中国汽车企业敢于拿出几个亿来做架构。”

几年前“冒险”种下的树,换来了今天的硕果:基于“A架构”开发上市的荣威Ei5,成为国内纯电动汽车市场上最受欢迎的车型之一;荣威ei6成为国内插电式混合动力的畅销车型;传统汽车,如荣威i5成为最受欢迎的国产轿车的领导车型之一。

总裁说了两个字:继续!

回看2012年年初,上汽集团开发A架构平台的决定不仅不是冒险,而是前瞻性的判断,尤其是在那个非做不可的时间窗口。当时,上汽自主品牌进入新一轮发展布局,希望从销量增长迈入盈利增长。但有一个前提是,先除掉巨大的拦路虎——产品平台体系和系统复杂、规模效应低等问题。

尽管被点名调来的康华平曾在泛亚负责过两个重大项目的开发——中级轿车君威的改款、新一代国民车赛欧平台的开发,但做汽车架构平台模块化集成还是第一次。康华平坦诚地告诉记者:“对于能不能做成?当时心里还不是很有把握。”

直到第一辆样车(骡子车)出来后,团队才真正有了信心。“当时,集团总裁、集团各部室的领导甚至邀请了旗下各企业产品开发的负责人,到广德试驾我们这款骡子车。”康华平记忆犹新,“总裁试了后就说两个字,继续!这是一个转折点,让我们有信心可以做下去。”

成功开发出A架构平台模块化后,经济效益随之而来。据介绍,单一项目可节省开发费用8000万元、人工成本1000万元、试验造车及台架整车验证费用9000万元。

化繁为简 目标领跑

打造一个兼容性的平台,难度不小。“我们没有一个完整的从架构到整车的开发体系。没有形成流程,就不知道先做什么,后做什么?”康华平谈到当年的两大挑战,“我们有技术标准,但没有形成完整的属于自己的标准体系,这需要我们边进行架构开发,边形成我们自己的体系和标准。”

最终,康华平和他的团队实现了目标。康华平说:“我们用了三舱模块化开发理论,将车分成前舱、中舱和后舱三个模块。前舱要求布局、界面统一,做到能装进规划的动力总成,以便缩短制造、开发验证的时间及降低成本。通过三个舱,能组合出不同的产品系列。如此,这一架构可以覆盖A级和A+级轿车、SUV、MPV等多种车型,从而可以有效控制原材料成本、降低后续项目的开发费用和模具投资费。”

随着模块化架构开发,不同车型共用零件的共用率提高,新车的开发效率提高,有助于以更快的速度推出新车。康华平说:“从开始到第一款车投产,我们花了将近六年的时间;但第二款、第三款、第四款车推出的速度就快了。”

受益的不仅是上汽。国内架构模块开发产业也随之成长。“这有点类似于二三十年前桑塔纳国产化。我们培养了一批国产零部件供应商。”康华平说,“中国自主品牌的地位大幅提升。国际主流供应商也愿意跟我们来一起谈谈怎么做架构、怎么做平台,关系变得平等。在某些领域,我们主导的更多一些。”

他们的下一个目标远不止于此。康华平说:“上汽集团是排名第36位的世界500强企业,它需要有一个配得上的开发团队。”

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