媒体观点

三大车企出行联盟的野心：重构网约车模式

经济观察网：T3出行将借助以车联网为基础的技术架构，重构网约车行业模式。这一模式的背后，是T3对滴滴网约车C2C撮合模式的否定。

中国新闻网：未来，车联网系统还将为T3出行在无人驾驶和智慧交通等领域带来突破机会。

同花顺财经：“富二代”公司T3出行想给网约车一粒“药”。

凤凰网：T3的豪华朋友圈，能否助其后发制人？

挑战滴滴霸主地位？

电动汽车时代：历来，强强结合的“寡头合作”，话语权始终是一个需要权衡的问题。滴滴已经在司机端、用户端积累大量的基数，这是良好用户体验的基础。

时代周报：此前，滴滴通过“烧钱”补贴和C2C模式快速圈下3100万运力和3亿用户。如今，在合规性整治下，其运力和模式都面临推倒重来的可能。能否采用互联网的打法，将决定T3的推进速度。

做到差异不容易

易车网：多家网约车平台都在全方位地探索如何更好地保障车内安全，希望在安全能力方面做到差异并不容易。T3快享的级别接近于滴滴优享，按照实际打车价格算下来，T3出行性价比相对更高些。但目前T3出行仅提供快享一种用车服务。

凤凰网：目前，布局合理的出行公司少之又少，不知道这次T3出行会不会成为一匹黑马？

新浪：安全是T3唯一可打之牌，不过深究这些安全功能，与现有网约车平台相比并没有太大差别。混血基因带来隐患，到底是一汽主导还是苏宁主导？

对比出行市场的已有玩家，T3出行的差距还很大

第一财经：T3出行目前仅在南京一个城市开设业务。相比之下，由吉利战略投资的曹操专车已经将旗下业务拓展到专车、出租车、绿色公务、曹操帮忙等多项业务品牌。其还宣布试水顺风车业务。美团打车业务日前也通过平台合作的形式逐步走向全国。而滴滴的体量足够惊人。

T3出行能否避开“烧钱”宿命

北京商报：目前，无论是B2C模式还是C2C模式的出行平台，大都未摆脱“烧钱”阶段。其中，少数B2C平台已通过调整经营模式成功实现盈利。T3出行也需面对自营模式的高成本压力。

网易：Car2go正式退出中国市场，滴滴垄断市场多年，6年累计巨亏390亿元，都给行业敲响警钟。

新浪：不断增长的产能与持续萎缩的市场，让各大车企必须找到新的出路，解决产能过剩和库存车问题——移动出行就是车企选择的最好出路。