法兰克福车展遇冷，但并不平静

一直以来，德国汽车产业在德国经济中占据着支柱型地位，拥有83.5万名工人的汽车企业是德国最大的雇主，其出口业务量占全国的五分之一。但是，他们遭到了越来越严厉的批评。一方面是因为产业发展遭遇瓶颈，另一方面，则是日趋恶化的气候问题引发德国社会普遍对其在此中扮演的角色提出质疑。处于抗议声浪中的德国汽车业究竟该驶向何方？

展会“存废”之争

而在全球汽车产业遭遇衰退的大环境下，法兰克福车展也未能幸免。《纽约时报》有评论认为，2019年的法兰克福车展是史上最冷清的车展，参展面积大幅缩水，有超过20个全球知名汽车品牌没有参展，让原本热闹的车展变得冷清了不少。与上届车展时的39个国家、1000家厂商携360款新车参展相比，本届车展仅有30个国家、约800家厂商参展，16.8万平方米的展出面积亦较上届减少了16%。欧宝前CEO诺依曼观展后甚至断言“2021年将不会再有下届法兰克福车展”。

在车展开幕前夕，德国首都柏林发生了一起恶性车祸：9月6日晚上，一辆超速逆行的保时捷SUV造成四名路人丧生。事件在德国城市掀起了“是否应该禁行SUV”的讨论，有环保人士在车展现场跳上大型SUV车顶并高举“气候杀手”标语进行抗议。柏林当地议员公开表示，民众不需要这种像坦克一样的“生物”。法兰克福警方统计称，有1.5万人参加了这次示威活动。

法兰克福市长彼得·费尔德曼甚至也在社交媒体上表态，法兰克福不需要更多的SUV，“我们需要像火车和公交车这样的出行方式。”

9月12日，德国总理默克尔出席本届法兰克福国际车展。她在讲话中一方面强调了德国汽车产业对于就业和经济增长所发挥的巨大作用，另一方面也呼吁该国汽车行业承担起达成应对气候变化目标的责任，以实现欧盟2030年以前将交通领域二氧化碳排放减少40%的承诺。

尽管面临环保人士抗议和规模缩水的双重压力，车展主办方、德国汽车工业联合会主席伯恩哈德·马特斯仍表示乐观。他指出，车展开幕至今已迎来了17.5万名参观者，这表明该展览具有很大的吸引力。

新能源车型众多

今年，各大汽车品牌几乎都带来了最新推出的新能源车型。其中，大众ID系列首款纯电动车型ID.3最高续航里程达550公里，并且实现了全面互联化，在车展现场引来大量关注。同为德系巨头的梅赛德斯-奔驰则带来了全新EQV纯电动MPV、EQ电动科技品牌旗下多款全新EQ POWER插电式混合动力车型，并宣布到2030年将实现乘用车新车销量一半以上份额为电动车型（含纯电动和插电式混合动力）。宝马亦带来了最新的氢燃料电池概念车。

事实上，无论是雷诺、现代、本田、福特这样的国际品牌，还是来自中国的红旗、长城、拜腾等品牌，今年均携旗下纯电动或混合动力车型亮相法兰克福车展。德媒指出，人们从未在法兰克福车展上见过如此之多的电动车。

“中国电动汽车异军突起。”德国之声在报道中国品牌参展的纯电动车和插电式混合动力车时这样形容。报道称，“中国人在设计和技术上已然后来居上。”

此次亮相本届法兰克福车展的中国新能源“代表队”除了老牌民族企业红旗之外，也有新兴的拜腾、WEY和以SUV见长的长城汽车。而备受外界关注的全球领先锂电池供应商宁德时代此次亦带来了“15分钟可充电80%”的超级快充技术。

车企的新战略

展馆内外关于环保的“呐喊”，车企显然已经听到了。在2019年法兰克福车展的“大众之夜”上，大众汽车集团管理董事会主席迪斯表示，全球大约有14%的二氧化碳排放来自于交通出行领域，包括乘用车、卡车、飞机和船舶，这些只是全球排放中的一小部分，大众汽车集团旗下各乘用车品牌车辆所产生的碳排放量占全球排放量的百分之一。“即使有些人不愿意看到，但汽车的确拥有广阔前景，并且正在变得愈发的清洁和安全。”

大众集团也制订了新一版的电动化战略。迪斯表示，预计到2028年，大众集团将推出近70款全新电动汽车，电动汽车销量累计将达到2200万辆，覆盖集团旗下各品牌和各类平台架构。

德国车企“三巨头”中的戴姆勒与宝马同样官宣了新的电气化战略，戴姆勒新帅康林松发表了奔驰的“2039愿景”。

“2039愿景”提出从电力资源到电动车布局、从动力总成到生产制造和零部件供应体系建设均实现可持续性，并致力于解决碳排放问题。康林松在法兰克福车展上传达了“2039愿景”的三个关键目标，他表示：“到2022年，在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国，几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力；至2030年，电动车型将占据新车销量一半以上的份额；至2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。”

宝马集团董事长齐普策也在车展上宣布了宝马的最新进展：“我们希望能够为客户提供所有相关动力传动技术，包括创造业界效率标杆的传统内燃机系统、纯电力驱动系统、插电式混合动力系统，以及将在未来推出的氢燃料电池汽车。”

宝马认为，电动出行将为气候保护做出重要贡献，而客户将在此过程中扮演重要角色——“只有客户愿意购买并使用的科技才能真正改变世界”。齐普策也在车展现场透露，宝马计划到2021年向全球客户累计交付100万辆电动汽车。

实际上，无论是德国车企还是德国政府，似乎都已经决心朝着新能源方向进行转型。据路透社报道称，德国政府希望到2020年实现新能源汽车市场保有量达到100万辆的目标；2030年前将电动汽车保有量提升至1000万辆，并且新增50万辆电动卡车以及30万个充电桩，这样才能实现预期的减排目标。不过，目前德国的电动汽车保有量还不到20万辆。

默克尔有意继续延长目前的补贴政策。德国的新能源汽车补贴政策于2016年开始推出，电动汽车和混合动力汽车的补贴金额分别为4000欧元和3000欧元，2019年6月30日到期。德国财政部透露，其正计划将今年到期的电动车财税补贴延长至2030年。