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默认当年，自主品牌败走轿车市场，大家纷纷上马SUV，许多企业成功转型脱困。今年，本土SUV市场份额大幅下滑，部分车企又把眼光转向皮卡。
10月20日，中国汽车流通协会市场研究分会（乘联会）发布的数据显示，2019年前三季度，中国皮卡市场累计销量为31万辆，同比下降3%。另据中汽协的数据，1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。总体来看，皮卡市场仍继续保持好于车市整体的增长态势，并且正在逐步走出“国六”的影响。
解禁政策影响大
2016年，国家三部委提出“皮卡解禁试点”计划，国内皮卡市场进入高速增长期。随后，皮卡解禁的城市也逐渐增多。目前，河北省、河南省、湖北省、辽宁省、云南省、新疆维吾尔自治区6个省、自治区已经实现了皮卡解禁。此外，据中国公路协会的统计数据，2018年起，多个城市逐步放宽对皮卡的限制，甚至有部分城市将皮卡从小型货车更换为乘用车进行管理。在税收方面，自2017年我国将美国进口的福特F-150猛禽皮卡从进口货车转换至进口乘用车类别进行报关以来，目前我国已经将多款进口皮卡纳入乘用车类别进行报关、缴税和进口，而税号仅一位之差的两类汽车，在准入路权、消费税及交通法规等不同层面均呈现出一定的区别。
在上述政策的激励之下，国内皮卡市场获得快速增长的市场性机遇，连续三年涨幅超过10%。
“国六”皮卡扎堆上市
本土车企纷纷抓住本轮机会。以长城汽车为例，继9月初长城炮乘用皮卡上市后，10月24日，长城炮商用皮卡亦已上市，这是该公司在高端皮卡领域推出的第二款重磅产品。据乘联会统计，目前各车企都争相推出了满足“国六”排放标准的车型，上市以及待上市的柴油车型共有13款，汽油车型有15款。以上汽大通、长安汽车等为首的皮卡行业“新势力”正在快速崛起，其今年前三季度的市场份额均呈现稳定增长的趋势，并成为增幅较为稳定的车企之一。
随着需求多元化趋势的呈现，目前国内的“皮卡文化”正初步形成。业内人士认为，以日产纳瓦拉、丰田Tocoma、福特F150为代表的日系、美系高端皮卡是城市消费者的最爱，本土品牌皮卡由于品牌影响力不足，很难满足高端消费者的需求。
中高端皮卡有机会
根据乘联会的数据，2018年皮卡市场渗透率依然仅为1.6%，与美国17%的渗透率相比差距接近10倍。但前三季度8万元及以下低端车销量降幅为35.8%，这是拖累车市的关键原因。在此情况下，寄希望于依靠低端皮卡提升销量的厂商或许要失望了。有专家指出，如果中国品牌继续走“低质低价”路线，即便皮卡全面解禁，本土车企也难保不会重蹈轿车、SUV的覆辙。
与此同时，作为在全球皮卡车型中销售占比较高的车系之一，近年来，美国车企正在逐步探索电动化的皮卡车型。近期，特斯拉、福特、通用等车企纷纷宣布将着手开发电动皮卡产品。特斯拉电动皮卡可能将于11月份发布，而福特正在加速开发其电池驱动的f-150皮卡车型，最早将在2021年上市，以保证比竞争对手通用汽车领先一年推出纯电动皮卡车型。相比之下，我国皮卡品牌在中高端车型方面处在空白阶段。 （王文）
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