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中高端皮卡成下一个“香饽饽”?

当年,自主品牌败走轿车市场,大家纷纷上马SUV,许多企业成功转型脱困。今年,本土SUV市场份额大幅下滑,部分车企又把眼光转向皮卡。

10月20日,中国汽车流通协会市场研究分会(乘联会)发布的数据显示,2019年前三季度,中国皮卡市场累计销量为31万辆,同比下降3%。另据中汽协的数据,1-9月,汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆,产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。总体来看,皮卡市场仍继续保持好于车市整体的增长态势,并且正在逐步走出“国六”的影响。

解禁政策影响大

2016年,国家三部委提出“皮卡解禁试点”计划,国内皮卡市场进入高速增长期。随后,皮卡解禁的城市也逐渐增多。目前,河北省、河南省、湖北省、辽宁省、云南省、新疆维吾尔自治区6个省、自治区已经实现了皮卡解禁。此外,据中国公路协会的统计数据,2018年起,多个城市逐步放宽对皮卡的限制,甚至有部分城市将皮卡从小型货车更换为乘用车进行管理。在税收方面,自2017年我国将美国进口的福特F-150猛禽皮卡从进口货车转换至进口乘用车类别进行报关以来,目前我国已经将多款进口皮卡纳入乘用车类别进行报关、缴税和进口,而税号仅一位之差的两类汽车,在准入路权、消费税及交通法规等不同层面均呈现出一定的区别。

在上述政策的激励之下,国内皮卡市场获得快速增长的市场性机遇,连续三年涨幅超过10%。

“国六”皮卡扎堆上市

本土车企纷纷抓住本轮机会。以长城汽车为例,继9月初长城炮乘用皮卡上市后,10月24日,长城炮商用皮卡亦已上市,这是该公司在高端皮卡领域推出的第二款重磅产品。据乘联会统计,目前各车企都争相推出了满足“国六”排放标准的车型,上市以及待上市的柴油车型共有13款,汽油车型有15款。以上汽大通、长安汽车等为首的皮卡行业“新势力”正在快速崛起,其今年前三季度的市场份额均呈现稳定增长的趋势,并成为增幅较为稳定的车企之一。

随着需求多元化趋势的呈现,目前国内的“皮卡文化”正初步形成。业内人士认为,以日产纳瓦拉、丰田Tocoma、福特F150为代表的日系、美系高端皮卡是城市消费者的最爱,本土品牌皮卡由于品牌影响力不足,很难满足高端消费者的需求。

中高端皮卡有机会

根据乘联会的数据,2018年皮卡市场渗透率依然仅为1.6%,与美国17%的渗透率相比差距接近10倍。但前三季度8万元及以下低端车销量降幅为35.8%,这是拖累车市的关键原因。在此情况下,寄希望于依靠低端皮卡提升销量的厂商或许要失望了。有专家指出,如果中国品牌继续走“低质低价”路线,即便皮卡全面解禁,本土车企也难保不会重蹈轿车、SUV的覆辙。

与此同时,作为在全球皮卡车型中销售占比较高的车系之一,近年来,美国车企正在逐步探索电动化的皮卡车型。近期,特斯拉、福特、通用等车企纷纷宣布将着手开发电动皮卡产品。特斯拉电动皮卡可能将于11月份发布,而福特正在加速开发其电池驱动的f-150皮卡车型,最早将在2021年上市,以保证比竞争对手通用汽车领先一年推出纯电动皮卡车型。相比之下,我国皮卡品牌在中高端车型方面处在空白阶段。 (王文)

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