“到了我们走出去的时候了”

日前，《证券时报》“壮丽70年·行业排头兵”采访团走进上汽集团，《证券时报》常务副总编辑与上汽集团副总裁兼总工程师祖似杰展开了深度对话，就上汽集团的“新四化”的提出背景、内涵变化、进展情况等进行了深入交流。

1.问：上汽最早提出“新四化”。这几年，“新四化”的内涵也有过变化，“新四化”出现变化的背景是什么?

祖似杰：“新四化”是我们在做“十三五”规划的时候提出的，在中国汽车行业内也是第一个提出，当时叫“电动化、智能化、网联化、共享化”。

初步看下来，上汽集团当时在行业内是最悲观的。那时，我们预测行业平均年增长率仅在3%以上，而前几年实际上都是百分比两位数的增长。

2.问：为什么会做这样一个悲观的预测?

祖似杰：因为我们认为在“十三五”期间，整个行业将走到一个新阶段——“创新转型”，行业将面临必须转型、必须创新的过程。

实际上，中国汽车行业在过去28年基本上没有经过大风大浪，中间虽然有一两个小波折，但很快就有刺激政策出台，第二年，行业又变好了。

上汽的市占率已达24%，能够保持这样一个规模，应更多地追求高质量发展。所以，在“十三五”期间要集中精力解决的问题是创新转型，这是我们“十三五”规划的基调。上汽的创新有两条路：一是自主创新，二是开放创新。

到2018年，我们发现，智能化和网联化不能分开，要做智能一定是网联的，所以把它们并到了一起。另外，我们在“新四化”里加了一个“国际化”。为什么提出国际化？因为中国汽车行业、自主品牌发展了这么多年，已经到了我们“走出去”的时候了。

提出国际化的另外一个因素是，我们已经预感到国内市场到了一个平台期。这时，要怎样才能有创新的东西？我们溢出到海外。结合国家的“一带一路”倡议，我们把“国际化”提出来，放在了“新四化”的第四化。

“新四化”是一个整体，它不是单独的。比如，电动化是基础，它能满足智能网联化的条件，也符合国家能源战略。对于整个行业来说，电动化不是弯道超车，而是变道超车。在传统燃油车里面，从客观上讲，中国的内燃机技术还是落后于世界，哪怕是95分和98分的差距，要缩短这个差距很难。在内燃机方面，世界汽车巨头投入都非常大，大到出现“柴油门”事件，这意味着这些汽车集团不愿意放弃。而在电动化方面，我们有调头优势，也符合未来趋势。

3.问：如何在电动化领域缩短这3分的差距?

祖似杰：对，我们在传统内燃机领域不用做过多投入，但是技术还是要保持升级，因为内燃机还会有一个持续的过程。我们认为，完全消灭内燃机是不现实的，因为电池还有一个发展历程。但我们不会把过多的资源投入内燃机，而是把资源更多地放在“新四化”领域。我们会坚定地做电动化。

对于“三电”核心技术（电池、电机、电控），我们实现了自己完全掌握。在这个领域，我们是打破垄断的，也方便申请专利，我们在这里是“重兵投入”。

在“三电”领域，我们形成了自己的特色。有一些技术，过去是人家许可给我们，现在我们有能力把技术许可给人家。

4.问：互联网汽车、智能网联的发展情况如何?

祖似杰：智能网联方面，我们在中国是第一个提出“互联网汽车”概念的。

我们和阿里巴巴合作成立了斑马公司，这是跨界创新的典型模式。从我们和阿里合作上市第一款互联网汽车荣威RX5到现在，已经有上百万辆互联网汽车在路上跑了。

我们还把“网联”的概念推广到了海外。比如，把互联网汽车推广到泰国，在车上说话就可以指挥汽车完成地图导航、听音乐、开窗、开门等人性化动作。在泰国，MG这款车一炮打响。

“网联”概念对世界来说，都是一种创新，网联化可以说是在智能网联方面先吃到的一个果实。

智能网联化里还有个智能化，我们在智能座舱和自动驾驶方面，也做了比较大的研发投入，我们实现了“最后一公里”自主泊车的量产。

我们和华为、中国移动是战略合作伙伴，我们把中国优势发挥出来，做了世界上首辆5G汽车，这辆汽车预计在明年量产。

我们认为5G技术是为汽车而生的，汽车内的很多场景都需要5G，比如汽车一秒钟的延时就可能导致车祸，再加上汽车里有大量的信息，这些场景要求都与高速率、低时延的5G契合。

5.问：“共享单车”模式被证明是一个失败的路径，上汽提“共享汽车”或者“共享化”概念，是否有些超前?

祖似杰：我们在“十三五”规划中把市场增长的预测调低，一个原因是年轻人的消费趋势发生了变化。现在的年轻人想法变了，他们不一定想拥有一辆车，只要能用就行，这样的消费观念对汽车行业会带来影响。

我们预测到了共享的趋势，因为汽车的最终目的还是要解决出行问题，而不是解决大家拥有一辆车的问题。我们原来是制造商，以制造汽车产品为主，未来要转型为提供出行服务，解决出行问题。

为什么现在讲共享化？共享化的前提是技术的发展，因为有了互联网技术，很多信息可以共享，人可以找到车，车也可以找到人。过去，车是个孤岛，现在信息技术已经成熟。另一个因素是年轻人的喜好和消费习惯。

至于“共享单车”为什么失败？我个人认为，凡是涉及公共交通，企业一定要积极和政府及相关部门沟通合作，单独解决问题是比较困难的。

首先，“共享化”需要和政府密切合作，它一定要纳入整个交通体系；而且汽车涉及安全问题，必须把安全做好。其次，要和政府的整个交通体系完美结合起来。目前，我们的车享家在整合售后服务，环球车享是全球最大的新能源汽车分时租赁公司，享道出行的发展势头也不错。“共享化”有一个历程，创新、引领模式、形成规模将是一个探索过程。

6.问：为什么在“新四化”里增加国际化?

祖似杰：上汽作为中国汽车行业头部企业，有产业报国和“走出去”的责任和担当。一般来说，大量的新技术最后都会落实到汽车产品上，比如5G、电动技术、芯片技术、操作系统等，也包括人工智能，汽车是最能完美体现新技术的产品。

我们做的是产业报国，把汽车产品做好，把中国最新的技术体现在汽车上，“走出去”。

实际上，上汽的电动车卖到泰国、印度、英国，卖得都很好，价格甚至比国内贵，突出了我们的优势，比如续航能力强、技术成熟。

另外，国际化有个积累的过程，中国汽车行业到了这个阶段，市场在倒逼企业走国际化道路，倒逼企业向市场增长快的地方拓展。

中国汽车过去有一些产品“走出去”，但是口碑没做好，国外对一款中国汽车产品失望，就会影响后来者，中国汽车行业在国际化方面需要补漏。

上汽做“国际化”，强调品牌、强调服务、强调体系，不是简单地为了卖几辆车，我们按照这样的思路在做。近三年，尽管我们是中国汽车出口和海外生产的第一名，但其实绝对量还不算大，国际化还在布局阶段，因为我们要树品牌、建网络，把整个体系“走出去”，目前还在投入期；另外，我们要通过电动化、网联化把品牌和议价能力逐步提升。

7.问：中国一直希望造出世界级的自主品牌汽车，自主品牌走到现在，哪些方面有进展，哪些方面还有很大差距?

祖似杰：汽车在过去叫做工业中的工业。就是说，汽车工业的发展是建立在其他工业基础之上的。经过这么多年的发展，在基础工业方面，中国传统汽车的造车水平现在已经基本上和国际企业接近，或者说差距不大，但是还有一个很大的问题，就是品牌。因为汽车是大宗的物件，老百姓的品牌意识会非常强。从质量水平、工艺、造型方面来说，中国品牌实际上已经不弱于国际品牌，但是在中国老百姓的心里，在品牌认同上还有一定差距。所以，在品牌溢价方面，中国需要进一步提升。

实际上，中国汽车企业更加切合年轻人的消费变化。通过这些年的努力，上汽的“新四化”在汽车产品中增加了新的要素，在品牌溢价上形成了自己的风格。我们也很欣喜地看到，自主品牌的质量在老百姓心里已经得到认可，未来要保持这样一个优势，继续做得更好。（转载自《证券时报》）