为中国争取自动驾驶的话语权

美东时间11月19日，美国国家运输安全委员会召开会议，公布去年3月Uber自动驾驶车祸事件的原因。这是全球首例，也是目前唯一一例自动驾驶车祸原因正式确认。不过，无论结果是什么，人们都对自动驾驶的安全性打上了一个大大的问号。

“事实上，90%的交通事故是由于人员误操作造成的，如果用自动驾驶就能避免误操作的发生，那么自动驾驶是能提高安全性的。但前提是，必须确保技术安全性。”泛亚电子及底盘系统安全开发经理尚世亮说。尚世亮所在的团队研究的是自动驾驶预期功能安全标准，这次代表中国参与了国际首个自动驾驶安全标准的制订。他很自豪能够在世界舞台上为中国发声，更感到责任重大，因为该标准关乎的是消费者的安全，也关乎着自动驾驶未来的发展。

中国标准走向国际

“传统的功能安全只是关注零部件是否失效，而环境对自动驾驶汽车影响也很大。比如，摄像头并没有坏，但是在黄昏或者太阳直射的情况下，摄像头可能会识别困难。我们现在做的工作，就是研究解决在复杂环境影响及人员合理误用的情况下，整车潜在的安全风险。”泛亚功能安全团队的另一名成员、系统安全与电控工具链高级经理童菲说。

据她介绍，泛亚团队参与制订的是一份名为ISO 21448 SOTIF（预期功能安全）的国际标准，专为自动驾驶制订，计划于2021年发布。

“今年的全体会议，中国去了中汽中心、泛亚、华为、大疆四家企业。泛亚提了17个提案，通过了13个。”尚世亮说，“以前，老外觉得中国人参加这种会议主要是听，不会发表意见。但现在，我们也在积极地参与讨论，不再是追随者。”

“实力决定话语权。”这是童菲参与其中最深的体会。泛亚能被选为中国代表之一，其背后是多年来实力的持续积累。

事实上，早在2011年，泛亚就开始进行功能安全的研究工作。2016年，泛亚以副组长单位身份，实际负责开展了我国首个整车功能安全可控性量化研究项目，并主导制定了多部功能安全国家标准。随着自动驾驶的发展，2017年，泛亚将功能安全与产品开发分开，从组织架构上满足了独立性的要求，为功能安全提供了更大的发展平台。

“随着中国自动驾驶实力的增强，国际上开始越来越重视我们提出的方案和建议。”童菲说，“我们参与这个工作之后，德国VDA标准组织还专门找到我们，要和我们开展定期的交流。”

一场心智较量

中国提出的标准被国际认可，是喜人的。但这个过程，却是痛苦的。

为了说服他国支持自己的方案，他们采用了多种策略：做不同的方案去说服对方，识别关键人物进行小范围单独沟通，与其他国家形成联盟……“这简直就是一场心智较量。”尚世亮感叹。

“每个国家都想为自己国家争取更多的利益，我们也要为中国争取更多的话语权。”童菲说,“比如，欧美国家写标准时不会写量化的指标，因为他们很多汽车公司都很强，所以不希望用量化的指标去限制某家公司的发展。但这个标准到了中国就不适用了，中国做标准的思维就像是先做一个很严格的考试，考试通过了才可以上路，有量化的标准。我们提出量化标准时，就遭到了一些国家的反对，但通过我们的努力，最终还是被纳入到了最新的标准草案中。”

除了安全量化系列准则，泛亚提出的自动驾驶预期功能安全需求导出方法、自动驾驶运行场景因素优先度子集、自动驾驶真实道路测试安全要求等内容也被纳入最新的标准草案中。

“感觉自己就像个外交官，代表国家参与谈判。”尚世亮说，“公司一直鼓励我们发挥泛亚人的‘CAN DO’精神，参与到标准制订中，为行业做贡献。感谢公司提供了这样的平台，让我参与国际标准的制订。虽然很辛苦，但这段经历很值得。”