还是熟悉的味道

一开始看到这次的试驾车，也就是2019款全新一代帕萨特，记者内心其实并没有太多的波动。等停下来开始取景拍照的时候，正好一辆老款领驭经过，车头相交的那一瞬间，突然心有所触，虽然“配方”已焕然一新，但近二十年过去了，帕萨特还是那股熟悉的味道。

在后座睡了一路

全新一代帕萨特比上一代加长了61mm，轴距更是增加了68mm，达到了惊人的2871mm，足以媲美C级车。这种加长直接体现在舱内空间，舱内纵向空间比上一代增加了20mm，后排膝部空间增加了36mm。

相比上一代，全新一代帕萨特的静音功能提升超过三成。可以说，对噪音的隔绝和吸收能力，明显优于上一代产品。

整车滤震性能方面，全新一代帕萨特也可圈可点，虽然整体调校偏硬朗，但路面的起伏传递到车内的，却只有清晰的路感，而过滤了震动和多余的回弹。加上记者试驾的旗舰版配备的是打孔真皮包裹式的人体工程学座椅，形象一点说，是真的可以将人吸附住的那种座椅，支撑包裹性能极佳。

试驾这一路经过了一段长达数公里的轻轨和地铁混合工地路段，基本上每过十米就会经过几处坑洼，但全程走下来，不仅工地施工的噪音被弱化到几乎不影响车内日常对话，遭遇大坑时，车内乘员也只是随车起伏，并没有从座椅上被颠起来的突兀。以至于回程途中，记者就在这近乎无尽的坑洼中枕着睡眠头枕，睡了整整一路。

纠结了就帕萨特吧

也许对帕萨特太熟悉了，记者总觉得这是一款在这个细分市场、这个价位接近完美的车型，很难挑出什么不足，尤其是全新一代帕萨特对某些比较影响用户体验的细节部分又进行了明显的提升。

还是以旗舰版为例，第三代EA888系列高功率版2.0TSI发动机的最大功率达162kW，最大扭矩350Nm，1500转时涡轮开始介入，1800转时升挡，在时速50-70公里之间，区间油耗表现只有6L左右，上山爬坡过程中切换到S挡，油门只需轻点就能过，完全可以满足日常出行需求。

虽不像一些竞品一样改走年轻、时尚化路线，但记者认为，全新一代帕萨特之所以能吸引这么多消费者的青睐，更多还是在于其始终领先市场的配置，以及把这些配置糅合成经典的能力。

所以，有时候就想，如果真的选择困难了，那就帕萨特吧，不会后悔的。