媒体观点

扮演着一个十分关键的角色

每日汽车：突如其来的疫情，似乎也不断提醒着我们在全球汽车产业链扮演着一个十分关键的角色。供应链的完整性毋庸置疑，集群效应是我们最大的优势。

爱卡汽车：如同“玻璃大王”曹德旺所讲的那样，现今的中国已成为世界工厂，不少车企还对中国制造的汽车零部件供应有着很强的依赖性。

电缆网：国际主流零部件企业在疫情“重灾区”湖北省均设有生产基地。即使它们把产能转移至其他国家和地区的工厂，也无法抵消中国工厂延迟复工带来的影响。对于大部分国际车企来说，中国不只是重要的零部件来源地，更是决定全球业绩的关键市场。

蝴蝶效应显现，但取代并不容易

新浪：如果供应链松动并迫使其他国家的企业启用备用基地，那么结果就会变得不可逆。就算没有疫情冲击，近年来，三星、丰田等个别跨国企业也在平衡各种成本与风险之后，小幅度削减在华的产能，其中一部分产能转移至菲律宾、缅甸等东南亚地区。

爱卡汽车：尽管中国作为全球汽车零部件配套大国有着诸多优势，但海外车企更换零部件供应商是新冠肺炎疫情下的自救，还是有了这方面的考虑而去寻找新的零部件供应商，目前不得而知。

搜狐：一个国家的制造业供应链由劳动力成本、劳动力质量、基础设施配套、物流水平、营商环境、消费市场体量等非常多的因素组成，优势一旦确立，很难在短时间内被打散。

产业链重组？

新浪：疫情推进产业链重组这个命题值得怀疑，转到越南、印度，你怎么知道那里没有疫情发生？只有中美贸易战这种全球性逻辑且长期性地延续，才是决定性因素。

网易：产业链迁移成本很高，三星手机产业链从中国迁到越南，从2009年开始到2019年完成，整整迁移了10年。

背离比拥抱更危险

新浪财经：整个产业价值链正在发生重塑、跨界融合，传统汽车行业的纵向分工生态正在被打破，深度跨界合作与水平分工的案例逐渐增多。这样一个触手遍及多个行业的联动变革，仅仅依靠一个国家是很难承担巨大风险的，没有谁是一座孤岛。

国际金融报：中、日、韩三国是东亚生产网络中的核心三国，而且生产链关系非常紧密。因此，三国间唯一能做的事情就是团结。为避免陷入被动局面，中国企业应当选择多家供应商以分散风险。与此同时，应加紧技术、产品升级的步伐，提升市场份额。