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2020年3月22星期日
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特斯拉“减配门”事件会影响销售吗?

3月11日,特斯拉自动驾驶芯片“减配”事件迎来新“剧情”。除了国产Model 3之外,有进口Model 3车主爆料称,从工信部提供的特斯拉备案信息得知,自己的车也存在实际搭载的自动驾驶芯片(HW2.5)与备案标注(HW3.0)不相符的情况。而就在前一天,特斯拉刚被工信部约谈。3月10日,工信部发文称,针对特斯拉Model 3车型部分车辆违规装配HW2.5组件问题约谈了特斯拉(上海)有限公司,责令其按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改,切实履行企业主体责任,确保生产一致性和产品质量安全。

2月28日前后,陆续有特斯拉车主表示,自己的国产Model 3在官方环保清单上标注的是“HW3.0芯片”,而实际搭载的却是HW2.5芯片。有车主自己拆车后发现芯片被掉包,咨询销售员,他们都说是3.0版本。随后,也有多位进口Model 3车主发现车身搭载的芯片版本和购车时销售员承诺的不一致。车主们开始向特斯拉官方和3·15平台进行投诉。

芯片型号之差的逻辑

特斯拉中国相关负责人表态,只要购买了FSD(FullSelf-Driving,特斯拉研发的“全自动驾驶”系统),就上HW3.0芯片,这个是保证的。“没买FSD的车主,HW2.5和HW3.0真的没区别。”HW3.0为特斯拉自主研发,而HW2.5由英伟达提供。相比HW2.5,HW3.0拥有更强的图像处理能力和计算能力,成本却低了20%。有特斯拉车主指出,目前HW3.0芯片多了一项识别交通隔离桩桶(雪糕筒)的功能。此外,有业内人士认为,FSD后续识别交通信号灯和停车标志、在城市街道中自动辅助驾驶等功能需要HW3.0硬件作为支撑。

反复强调购买FSD是搭载HW3.0的前提,这一点也是特斯拉创始人马斯克在应对此事时的逻辑。3月5日,特斯拉创始人马斯克在推特上回应“减配门”称:“奇怪的是,那些投诉的车主其实并没有订购FSD。或许他们不知道,如果在车辆交付后又订购了FSD,车载计算机也是可以免费升级的。”

这则回应具有颇多潜台词,只聚焦于特斯拉销售策略的解读,而对于“为何不事先告知中国消费者”却避而不谈。

特斯拉态度转变

特斯拉中国的新决定是:除了免费给既有Model 3车主进行芯片升级,未来新购买国产Model 3的用户也都将享有HW3.0硬件,无论其是否选装FSD。而对于目前将拿到搭载HW2.5车辆的订单用户,特斯拉将根据车主意愿,决定先交车再升级芯片或是取消订单。

工信部的约谈被认为是特斯拉态度转变的直接因素。但对于业界聚焦的“为何不事先告知中国消费者”的追问,特斯拉始终未给予正面回应。而车主对特斯拉“减配”事件构成欺诈的投诉进展,也持续牵引着公众的目光。据了解,不少国产Model 3车主已经接受了特斯拉给出的解决方案。也有部分进口车主反映,需要购买FSD后才能升级。

但特斯拉方面坚称更换芯片其实是“没有必要的”。

最后是否会不了了之

目前,已有多位车主投诉特斯拉“减配”事件构成欺诈,要求其按照《消费者权益保护法》予以“退一赔三”。

“这个事件还有一个疫情的大背景,这会导致供应链出现问题,是一种不可抗力。在这种前提下,特斯拉为了能让消费者尽早提到车,用HW2.5替代HW3.0也可以看成是应急措施。”有专家称,特斯拉的确损害了消费者的知情权,但判决成“退一赔三”的可能性不大,并且由于HW3.0成本更低,特斯拉刻意欺骗消费者的动机不强。

北京大学经济学院副教授薛旭表示:“在中国,特斯拉品牌目前是一个强势的国际品牌,在这种情况下,这样的‘错误’或许不会对品牌构成本质上的影响;但短期内,特斯拉的形象也必然会受到舆论的批评。”薛旭分析称:“一个强势品牌能否出现‘终极’的问题,不仅取决于它犯错误,更重要的是有没有替代它的其他强势品牌。”

事实上,除了此次“减配”事件外,特斯拉在华发展一直争议不断。此前,特斯拉对车型多次起火事件未能说明原因,并且在产品调价上十分反复,这些都引起了消费者的不满。也有人表示,特斯拉在中国市场漠视消费者,有部分源于消费者的过分宠溺。但这些因素都未影响特斯拉在中国持续“吃香”。2019年,特斯拉电动车全球交付量达到36.75万辆,中国销量占比达13%,同比增长50%。(综合媒体报道)

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