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2020年3月29星期日
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上海汽车报市场动态 特斯拉Autopilot系统被判有责 特斯拉Autopilot系统被判有责 媒体观点 一周车事

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媒体观点

Autopilot系统是否被过度神话?

新浪:NTSB谴责特斯拉过分夸大其自动驾驶的性能,只达到了L2自动驾驶级别,却把自己包装出了L5的形象。当事故发生时,特斯拉的前向碰撞预警系统未能提醒车主注意正在逼近的障碍物,其自动紧急制动系统也未能在碰撞前启动。

搜狐:Autopilot目前面临的主要问题在于过度依赖摄像头和普通雷达,这两个用来检测周围环境的仪器都存在很大的误差,没有激光雷达精确。

凤凰网:不管经过谁的调教,“摄像头+雷达”的组合现在还只是归属于ADAS,算不得全自动驾驶。

网易:配有半自动驾驶功能的汽车很容易让司机对其产生盲目信任,但其实我们还没有完全实现自动驾驶的汽车,司机今后都应该注意这一点。

Autopilot争议不断

新浪:特斯拉 Autopilot一直以来都争议不断。一边说它是新手们的福音,杜绝事故的好帮手,另一边却有人抨击它是事故的罪魁祸首。这套系统带给用户体验升级的同时,也因为频发的安全事故而备受关注。

汽车特派员:即便特斯拉对之前的广告、宣传语都进行了修正,但“特斯拉+自动驾驶”早已深入人心。如果我们客观一点,再审视现阶段的自动驾驶技术,不如将其称呼为辅助驾驶更贴切,现在的技术还非常不成熟,所谓“自动驾驶”更多的是车企以及销售层面不断灌输给消费者的理念。

主要原因还是成本

新浪:目前,几乎所有研发自动驾驶的公司都在使用激光雷达,但特斯拉的车辆只搭载了普通雷达,主要原因还是成本。激光雷达的成本过高。

自动驾驶的难题是“人”

机器人网:在“完全自动驾驶”这个纯技术的难题还未完全解决之前,“人机共驾”问题是需要突破解决的另一道难题。这道难题的核心是“人”这个不确定因素。所以要建立一套高效、体验舒适、安全的自动驾驶系统是及其复杂的。原因很简单,机器是必须和人进行互动的。

界面新闻:驾驶辅助功能本就是为了减轻司机的精神负担,但安全部门却建议司机不该完全放松——这是一个很难掌握的度的问题。

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