马自达，车好为什么销量差？

铃木的退市让人惋惜，马自达的低迷同样让人悲痛。作为一家拥有硬核实力的车企，马自达从来都不输给任何竞品车企，甚至在很多时候，马自达都具备竞品车企不具备的优势。但是即便是如此，马自达依然落败了，在销量上一路下滑。

2019年，马自达累计销量为22.77万辆，同比下滑16.37%。2020年第一季度，马自达累计销量仅为3.63万辆。虽然第一季度因为疫情影响，导致下滑幅度较大，但是2019年、2020年1月份这种不受疫情影响的时期还是有较大幅度的下滑，疫情只是加速下滑，马自达本身还是在下滑。

产品换代缓慢

换代是每一个车企的必选动作，再优秀的车型都需要进行不断地换代来提升自身的产品力，无论是中期改款小换代，还是具备跨时代意义的迭代升级，对于任何车型来说都是不可忽视的蜕变。马自达旗下的车型换代并不快，甚至要用“有点缓慢来”形容，昂克赛拉、阿特兹等车型经过多少年才进行换代？2014年，它们一经推出确实让人感觉惊艳了，颜值确实足够出色，再配上那一抹特有的马自达红，同级别之中，吊打一众竞品车型。之后，这两款车型迎来了它们的高光时刻，5年过去了，直到2019年，这些车型才相继开始换代，别人3年一换代，到了马自达这儿拖到了5年，这就是差距。

技术引进不够积极

马自达是有技术的，转子发动机、压燃机技术……这些都是马自达纵横车坛的利器，但是马自达在技术层面的引入并不积极。海外市场的压燃机技术，一直鼓吹至今，说如何强大，但是在国内市场迟迟不见有任何的动作。新换代的车型还是没有采用压燃机技术，那么想要压燃机技术，可能又要等到下一次的换代了。

下一次换代是什么时候？3年还是5年？消费者愿意等吗？马自达已经正式对外公布了未来2年内不会发布全新的车型。这也意味着至少未来2年内，我们看不到压燃机技术车型。

终端优惠不及预期

傲娇的马自达，其销量不佳的背后，有一个极为严重的问题，那就是终端让利。在市场行情普遍不佳的背景之下，厂商车型想要提升销量，惯用的手法就是以价换量，用终端的让利来刺激消费者的购买欲。但是马自达却又不愿意这么做，其一度对外释放强硬信号，不打价格战，不以销量论英雄，坚持认为依靠品牌力来获得消费者的认可。

只能说马自达傻得有点可爱，在如今这样的市场之下，就是BBA这样的豪华品牌都不得不采取“以价换量”，马自达凭什么坚持不让利？

其实，马自达在国内市场的口碑并不差，新车质量榜多款车型上榜，而且自身确实有着得天独后的优势，技术层面不输“两田”，燃油性也上佳，可惜了。（转自“车界”新媒体）