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上海汽车报特别策划 从“来图加工”到主导全球研发 信号灯专利,华域视觉跑在前面

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从“来图加工”到主导全球研发

访“2019年度上汽十佳青年标兵”延锋安道拓倪洪斌

□ 本报记者 阮希琼

白天出图、制作样件、试验,晚上同全球团队视频会议。“对于这样的‘零时差’工作节奏,早已习惯了。”倪洪斌的脸上看不到疲惫,有的只是对中国能够主导全球研发工作的自豪。

2008年,倪洪斌大学毕业后,进入了当时的延锋江森技术中心,一直从事座椅骨架和滑轨的开发工作。伴随着公司发展,他从一名新员工成长为设计经理,同时成为部门创新工作负责人,他的个人成长经历也是延锋近十年来发展的一个缩影。

不能停留在来图加工

谈起成长经历,倪洪斌始终忘不了2012年的那场“活力杯”汽车创意设计大赛。对他来说,这是“自主创新”梦的开始。

十年前,倪洪斌初入公司,做着一些简单的本土化工作。“技术开发工作都是交给老外的,我们基本就是‘来图加工’。”他心有不甘。

当得知延锋搭建了“活力杯”这一创新设计的平台时,倪洪斌第一时间拉动小伙伴们一起组队参加。团队设计了一款将“高度调节”和“前后调节”合二为一的“曲线滑轨”。为了将这个创意落地,他们对不同身高、体重的用户开展调研,了解他们对座椅位置调节的需求,还对曲线滑轨涉及的滚压技术进行了研究学习。

最终,倪洪斌团队的创新产品获得了那年比赛的“一等奖”。

老外不做,我们来

随着汽车行业的发展,整车厂对于汽车座椅滑轨的“低成本、轻量化”要求日益提高。当时,公司意识到这一机会后立即与国外合资方沟通,但每次的答复都是“需要调查”“目前的产品足以应对”等。

“既然‘老外’不做,我们为何不自己做?”倪洪斌提出的这一大胆想法与公司管理层的想法不谋而合。公司当机立断,成立“GTS全新滑轨平台开发团队”,首次自主研发针对低成本、轻量化市场的滑轨产品,倪洪斌作为滑轨产品技术骨干,首次主导开发工作。

“一开始,老外不太相信我们的研发能力,派了很多人来中国跟踪我们的研发进度。”倪洪斌说,“最终,我们的产品在符合性能、质量要求的同时,比上一代产品实现了明显的减重,成本还更低,得到了外方认可。”

据他介绍,在GTS滑轨平台上,团队采用超薄高强度钢板,在实现减重的同时,保证了刚度和强度,这在国内甚至国际上尚属首次。目前,GTS全新滑轨平台已经累计销售4000万套。

主导全球研发

有了GTS成功的开发经验,公司在全球产品的开发上更有了话语权,从自主研发走向了主导全球开发。

2014年,延锋安道拓座椅机械部件公司专为homeroom开发的Track3000滑轨成为公司最新全球化产品,倪洪斌再次主导开发工作。

在主导全球开发过程中,倪洪斌遇到了难题。“全球各区域设计要统一,但各区域的生产能力不同。”他说,“比如,北美地区工厂的冲压能力就没有我们中国和欧洲强,他们希望尽可能将产品做得简单。类似的矛盾点有很多,都需要我们去协调,去优化设计。”

经过设计、试验、样件制作、沟通协调,倪洪斌最终完成了Track3000全球滑轨平台的开发。相比上一代产品,该产品的重量和成本均实现了明显下降。

“这十几年来,从‘来图加工’到主导全球开发,自己在成长,中国的制造业也在腾飞,挺自豪的。”

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