媒体观点

政治意义更为凸显

经济观察网：在安徽省打造新能源汽车产业高地以及国企混改的大背景下，大众入股江汽控股的政治意义更为凸显。

“在沃尔夫斯堡，没有人敢想象在新冠肺炎疫情之下，如果没有中国市场的强有力支撑，会对集团业务产生什么样的影响？”迪斯称，此次投资也是对中国政府加大鼓励外商投资力度政策的响应。“在全球地域抗争愈演愈烈的情况下，中国继续保持高开放的姿态，释放出很好也很强劲的合作信号。”

大众在新能源汽车时代的布局，并不仅仅是南北大众

经济观察报：随着新能源汽车时代的到来，大众需要建立另一套联盟体系。

腾讯汽车：此次大众入股国轩也是考虑大规模和低成本的竞争。多年来，大众和丰田在市场体量上不相上下。但是在盈利层面，大众一直被丰田甩在身后。

东方财富研究中心：收购江淮以后，大众就能利用江淮手上的新能源积分来抵消自己的罚款，同时也能进一步改善大众在中国新能源汽车市场影响力不足的现状。

深层次的原因可能是南北两个大众的增资扩股问题

金融界：“大众需要向股东有个交代。”宝马将其在华晨宝马的持股增至75%。大众也有这方面的需要，但目前来看，一汽集团、上汽集团两个合资伙伴暂时没有响应大众的增资诉求，大众才将目光放在江淮大众身上。

车智：对于大众来说，要想和一汽或者上汽谈判，将大众的股比提高到类似宝马在华晨宝马的股比，基本上不可能，至少在目前的合同期结束前是不可能实现的。

腾讯汽车：目前看来，大众在新的合资公司中有更高的决策权，短期内可能会更加偏爱江淮大众，投入更多的资源。

大众填补80万辆年产能缺口的最佳候选

第一电动车网：8年内在中国实现1160万辆累计产量，5年内上市30余款新能源车，这样宏大的目标背后，大众在中国亟需要做的，首先就是扩大产能。但目前70万辆的年产能，还不足以支撑大众在中国的野心。大众汽车的电动车年产能要达到约150万辆。江淮汽车是一个很合适的选择。江淮乘用车的年产能至少可以达到71.5万辆。

凤凰网：在轻型货车乃至卡车市场中，江淮还是占有一席之地的。如果大众日后真的有意发力中国商用车市场，江淮也的确有资源、有技术来帮助大众支撑起他们的野心。