零部件巨头寒冬下的转身

据德国《明镜周刊》报道，近日，大陆集团即将启动数亿欧元的成本节约计划，未来有可能进一步裁员，以应对新冠肺炎疫情大流行导致的市场需求下滑。

与此同时，采埃孚也对外宣布，因为疫情导致市场需求下滑，该公司计划在2025年前裁员1.5万人，约占目前员工数量的10%。

疫情影响、市场滑坡、利润下跌，外加整车厂停产、产量降低，即使是业内的零部件巨头也感到了阵阵寒意。

负债、减薪、裁员，零部件巨头业绩惨淡

据《汽车新闻》报道，大陆集团今年第一季度的销售额为98.4亿欧元，低于去年同期的110亿欧元。此外，该集团当季息税前利润降低至4.3亿欧元，而2019年同期，这一数据为8.2亿欧元，下滑幅度高达47%。财报显示，大陆集团将疫情影响列为财务表现疲软的主要原因，全球汽车产量同比下降25%，也直接导致该零部件公司销售额大幅下降。

大陆集团在一份声明中表示，目前的市场环境充满了不确定性，对供应链和市场需求造成的负面影响也超出了该公司预期。而由于包括美国在内的核心市场受到疫情的冲击，大陆集团预计第二季度的业绩将会更糟，继第一季度投资额削减26%之后，他们将继续寻求20%的投资收缩。这家德国供应商表示，新的信息技术项目、扩大产能的计划，以及一些针对自动驾驶技术的投资都已经被搁置。不过，该公司首席财务官沃尔夫冈·舍费尔认为，如果将L4和L5级自动驾驶投资推迟6个月，公司不会失去市场，因为这个市场只会在10年后出现。

此外，今年第一季度，博世的销售额同比下滑7.3%，该公司预计2020年全球汽车累计产量将同比下降至少20%。

法国汽车零部件巨头佛吉亚也面临着同样的难题，该公司第一季度的销售额同比下滑了13.5%，降低至43.3亿欧元。今年3月份，该公司放弃了此前的财务目标，并申请了高达8亿欧元的贷款。根据佛吉亚的预估，第二季度因疫情的持续冲击，欧洲和北美洲的市场形势将更为严峻，这种被动的情况只有等到下半年才会有所改善。

博格华纳第一季度的业绩也不尽理想，净销售额为22.8亿美元，同比下降11%；净利润为1.29亿美元，较去年同期下跌19%。由于新冠肺炎疫情引发供应链难题，博格华纳暂时削减了公司高管以及董事会成员大约20%的薪资，并暂时将受薪员工的基本工资下调10%。为了改善公司的现金流，该公司已于今年3月调整了循环信贷额度，将其提高到15亿美元；至4月底，博格华纳又拿到了7.5亿美元的延期贷款。

法国零部件巨头法雷奥表示，面对产销危机，他们已采取大幅削减成本等措施。今年第一季度，该公司的营收为44.5亿欧元，同比下降了8%。

这家零部件供应商表示，他们将暂停发布任何2020年的业绩预期。不过，其发言人在公布季度业绩时表示，该公司还有未动用的23亿欧元信贷额度，有足够的现金流动性来承受疫情危机。

一边裁员，一边收购，大象也在转身

尽管行业不景气，减薪、裁员、降目标的新闻每时每刻都在发生，但为了提前抢滩电气化、自动驾驶等新兴领域，今年以来，零部件巨头们从未停止过并购和资本运作的步伐。

就在宣布裁员消息的两天后，采埃孚以70亿美元的“天价”收购了美国商用车技术供应商威伯科。《华尔街日报》指出，收购威伯科是此前就已经商谈好的事情。不过，采埃孚在财务状况不理想的情况下收购，还是承担着不小的风险。

采埃孚方面表示，此次成功收购威伯科，也让采埃孚从原来重心在乘用车领域发展至向乘用车、商用车两大车市全面布局，其技术涵盖了驱动系统、电驱动系统、底盘部件、传感器组件以及制动系统、转向系统和智能驾驶系统，也完成了从传统乘用车、商用车到新能源汽车零部件全覆盖，产品组合将更为完善，并且对下一步自动驾驶功能全领域落实也能起到核心作用。

据《路透社》报道，除了采埃孚，米其林于今年5月宣布拟以300万欧元收购Enviro公司20%股份。据了解，瑞典公司Enviro发明的新技术可以将回收的废旧轮胎等重新制成原材料，并确保能源消耗降至最低。而米其林希望通过收购，将上述技术与自己的技术相结合，生产出更环保的产品。

博格华纳也于今年早些时候宣布与德尔福科技达成最终交易协议，以大约33亿美元全股票交易形式对其完成收购，目标是加速电气化转型，打造全球领先的动力公司，为轻型车和商用车制造商及售后市场提供服务。

“虽然一些零部件的企业面临降薪、裁员等情况，但收购可以帮助这些企业获得新的技术和资源，这对转型是有利的。”《福布斯》有评论指出，只要这些企业把握好资金的运转，合理的收购是能够帮助他们更进一步转型的。

英飞凌在今年5月表示，其已通过发行新股集资约10.6亿欧元，为赛普拉斯半导体收购案提供部分资金。收购完成后，英飞凌在全球汽车电子市场的份额或可达到13%，将成为全球最大的汽车芯片商之一。

《华尔街日报》认为，这些收购行为基本都与新能源、自动驾驶、芯片等领域有关，新冠肺炎疫情的爆发使得这些零部件企业开始加速转型，而一些中小型零部件企业也在这一轮并购潮的过程中获得了新生。值得一提的是，普华永道此前发布的《全球汽车零部件行业深度整合》报告指出，2019年全球汽车零部件并购交易总额达到440亿美元；在之前的4年中，已有3年年度交易总额突破500亿美元。